トヨタ新型クラウンクロスオーバーの全て！最新ハイブリッドや安全・運転支援機能に注目！

新型クラウンのすべて

【1】コンセプト＆プロフィール
【2】エクステリア
【3】インテリア
【4】メカニズム＆機能
【5】おすすめグレード／ライバル

かねてから噂されていた新型クラウンは、従来の王道セダンから路線変更。4つのモデルを展開する新世代ハイブリッドモデルシリーズとして登場することになった。まず最初に投入されるのは、SUVとセダンを融合させた「クロスオーバー」。その実力はどれほどのものだろうか?

●文：渡辺陽一郎　●写真：澤田和久／トヨタ自動車（株）

メカニズム＆機能

最新ハイブリッドも設定
先進装備を惜しみなく注入
　パワーユニットは、2種類のハイブリッドを用意。まずベーシックな2.5ℓハイブリッドは、基本的にハリアーなどが搭載するタイプで、後輪をモーターで駆動するE‐Fourも搭載する。エンジンとモーター駆動を合計したシステム最高出力は234PSだから、ハリアーハイブリッド4WDの222PSよりも若干優れている。WLTCモード燃費は22.4㎞／ℓで、この数値もハリアーの21.6㎞／ℓを上回る。
　2つ目は2.4ℓターボハイブリッド。基本的な機能はレクサスRX500hと同じで、トヨタが今まで採用してきたTHSⅡとはハイブリッドのメカニズムが異なる。前輪側に2.4ℓターボエンジン、モーター、有段式6速ATを搭載、後輪側にeアクスルと呼ばれるモーターとインバーターを設置する。その前側にはバイポーラ型ニッケル水素電池がある。6速ATによって速度の微調節もしやすくなるため、運転感覚はこちらの方が良好だろう。システム最高出力は349PSと強力。前後の駆動力配分は、100：0から20：80の間で最適に制御される。
　サスペンションは前輪側がストラット、後輪側はマルチリンクの4輪独立式で、後輪側には小回りの利きと走行安定性を向上させるDRSも装着した。開発者によると「プラットフォームはGA‐Kだが、ボディの前側以外は、DRSの採用を含めてクラウン クロスオーバーの独自性が強い」という。DRSと4WDの相乗効果により、走りのレベルをさらに高めていることが予想できる。
　安全装備は、設計の新しい上級車種とあって充実。降車するためにドアを開きかけた時など、後方からクルマや自転車が接近すると、注意を促す安心降車アシストなどが大半のグレードに標準装着される。プロアクティブドライビングアシストも全車に装備。先行車に近付き過ぎた時など、衝突被害軽減ブレーキが作動する前でもアクセル開度を自動で抑制するため車間距離を保ちやすいだろう。
　先進運転支援機能もさらに充実。高速道路などで渋滞している時に、一定の条件を満たすと、ステアリングホイールから手を離しても制御が続く。車外からスマートフォンを使って車庫入れの操作ができるアドバンストパークのリモート機能も用意した。これらはトヨタチームメイトと呼ばれ、上級のRSとRSアドバンストにオプション設定。ノア／ヴォクシーでは、価格が最も安いX以外の全車にオプション設定のため、クラウンクロスオーバーにも設定範囲を広げて欲しく思う。

TNGAプラットフォーム&高剛性ボディ

2.4ℓターボ デュアルブースト ハイブリッドシステム

2.5ℓハイブリッドシステム

Direct Shift-6AT

DRS（ダイナミック・リア・ステアリング）

ACA制御

プロアクティブドライビングアシスト

フロントクロストラフィックアラート

パノラミックビューモニター