トヨタ・ランクル250《先読み購入ガイド》

期待の本格オフローダーは今春発売が有力!

文:横田 晃

TOYOTA ランドクルーザー250

万能実用4WD車として
原点回帰で磨きをかけた
　ランドクルーザー250は、従来はライトデューティ系オフローダーに分類され、プラドのサブネームがつけられていたシリーズの最新モデル。新型ではプラドの名を外し、内容的にも”ヘビーデューティ系“ランドクルーザーの300系と遜色のないものとなって登場してくる。
　ライトデューティといっても、もともとプラドはトラック用シャシーのタフな70系ランドクルーザーから派生した乗用車モデルだ。その走破性や実用性は、世界で高く評価されている。
　ただし、代を重ねるうちに高級志向を強め、万能型実用車としての個性を見失った感は否めなかった。そこで、4代目となる新型は原点回帰を志向、オンロードからオフロードまで、世界のどこででも使える実用車としての実力に磨きをかけている。
　ボディの下に秘めたフレームは、300系ランドクルーザーをベースに、軽量化などの最適化を施したもの。フレーム単体の剛性は現行の150系プラドより50%も向上しているという。31度のアプローチアングルや23度のデパーチャーアングルは現行型と同じ。現行型より25㎜削られたフロントオーバーハングなど、本格的なオフロードを走破するための基礎的なスペックに隙はない。
　全長4925×全幅1980×全高1870㎜は現行型より全長が100㎜、全幅も95㎜大きいが、ドアミラー外側幅では現行型より65㎜も縮小して、狭隘路での実用性能を確保している。
　ボディの角ばったデザインも、車幅ぎりぎりの悪路を走破するときに、車両感覚を掴みやすくするための必然。ドアグリップを掴んで窓から身を乗り出す運転操作も想定した、サイドウインドウ開口部の高さや形状も同様だ。
　足回りは300系ベースとなって、大幅にポテンシャルを向上させている。4WDシステムには電子制御センターデフを備え、センターデフとリヤデフにはロック機構も装備。あらゆる路面で最適な駆動力を各輪に伝える、マルチテレインコントロールやクロールコントロールも装備する。極悪路で左右輪のストロークを稼げるよう、スタビライザーを切り離す機構も300系譲りだ。
　国内向けのエンジンは、4気筒の2・8ℓディーゼルターボと2.7ℓガソリンが予定されているが、海外向けにはハイブリッドも設定されており、国内にも導入される可能性はある。
　問題は納期。本気で欲しい人は、今からディーラーとのコネクションを整えておくべし。

正式発表前から人気が白熱! 熾烈な争奪戦は必至

「発売は初夏」との情報が流れていたが、現時点で販売店に訊ねても「ディーゼルエンジンの認証不正問題が絡んでいるため、はっきりとわからない」とのこと。ともあれ「生産能力を大きく上回る注文が入る」のは間違いない。発売して間もなく、オーダーストップとなる可能性が高いので、購入を考えているなら最寄りのトヨタの販売店すべてに「情報が入ったら知らせてもらいたい」と申し込んでおくこと。「抽選販売」となる可能性も十分。