目指すはフェラーリ！ ベンチャーのＧLMが電気時代のスーパースポーツをお披露目

　0-100km／h加速をわずか3.7秒で行い、最高速度は250km／h、そして航続距離も400kmに達するというハイスペックを誇るG4だが、ボディサイズや重量などの詳細は、今後「開発過程で決定する」という。

　GLM株式会社は、自動車プラットフォーム（シャーシやドライブトレインなど）や、それを利用した完成車の開発・販売を行っていく。これまで自動車産業は、世界中の大手自動車メーカーによる巨大寡占市場であり、業界へ参入するためには、高度な技術を要する内燃機関開発とシャーシ開発が必要だったが、バッテリーや燃料電池の革新により調達が大幅に容易になっている。GLMでは、残る参入障壁であるシャーシをモジュール化して外販することによって、自動車業界への新規参入を果たし、産業構造の変革を起こすことを事業目標に掲げている。

　トヨタをはじめ日産、スバル、ダイハツなどの自動車メーカーや三菱重工、アイシン精機といった大手部品メーカーからもエンジニアを中心に優れた人材が集まっているGLM。彼らを引き付けているのは、「クルマをゼロから開発したい」という夢だという。小間裕康（こまひろやす）社長も、「ゼロからの開発」ということの誇りと、またこれまでの困難な道のりを感慨深く振り返った。小間社長は、GLMが今後も、国内唯一の小規模生産の自動車メーカーとして「ワクワクする瞬間」を追い求めていき、日本の高い技術と洗練された感性を詰め込み、贅沢な時間を共有できるマシンの開発を行っていくと熱く語った。

　もはやスーパースポーツであってもエコであることが望まれる時勢だが、GLMでは、既存の内燃機関の延長線上にはない、EVならではの新しいスポーツモデルのあり方を追求していくという。

　ところで、GLMには従来の自動車産業にはない、設計・製造面における特徴がある。

　そのひとつは、プラットフォームと外装部分（外観ボディ）を完全に分離している点だ。GLMではモデルのコンセプトや性能、仕様、デザイン設計といった企画開発と基礎技術、安全面における技術開発を重視し、モーターやバッテリーなどの重要パーツは社外メーカーと共同開発する。それ以外の多くの部品は製造を行わず、各メーカーや部品メーカーなど、国内外170社から調達する。EV開発をいち早く手掛け、完成車を造り上げた実績から、こうした新しい垣根（系列）を超えた体制づくりが可能になったという。

　もうひとつは、これまで多くの自動車メーカーが、クルマづくりのノウハウをすべて自社で抱え込む垂直分業型の体制だったが、GLMでは水平分業型の開発体制を敷き、協力会社に対して開発状況や開発車のコンセプト、必要な部品内容をオープンにし、双方で情報交換やアイデアを出しながら共同開発を行っている。双方向の情報公開により、さまざまな角度から優れたアイデアを吸収し、品質と開発スピードを高めることに成功しているという。

　また、モジュール化したプラットフォームを開発していくなかで、プラットフォームそのものや、その一部分、その設計技術など、培ったノウハウの販売も視野に入れている。GLMのモジュール化されたプラットフォームをベースに共同でEV開発を行えば、自動車メーカー以外でも比較的容易にオリジナルのEVを販売することが可能となる。同社はこのプラットフォーム事業を通じて、EVに新規参入したい世界各国の企業を開発部隊としてサポートしていく考えを明らかにしている。ゼロからビジネスを立ち上げることの困難を熟知するGLMならではのサービスといえるだろう。

　ベンチャー企業がEVのスパースポーツをゼロから開発する。そんなロマンを現実とする「GLM G4」だが、年内には試作車での走行実験も行われる予定で、その様子を収めた動画も公開されるというので大いに期待したい。