TOYOTA ヤリスクロスの魅力大解剖

　ヤリスをベースに開発されているが、悪路に対応したヤリスと考えるよりも、キャビンスペースなどの実用性全般をグレードアップさせた上級発展モデルと考えたほうがいい。ヤリスに対して最低地上高の拡大や悪路向けの4WD制御機能を採用しているが、ハードなクロカン走行向けではなく、特にハイブリッド車は厳しい。

　車体全長をヤリスから240mm拡大しているが、その多くはキャビン後半、主に荷室容量に振り向けている。これにより後席使用時にヤリスでは積載できなかったゴルフバッグの収納が可能となるなど、荷室の使い勝手がかなり改善されている。後席の視角的閉鎖感の減少など4名乗車での実用性も1ランクアップした。また、ヤリスに採用されているフレンドリィなシート機能も継承されている。

　といってもユーティリティ重視のモデルには及ばないのだが、悪路に対応したシャシーや4WDがレジャー用途適性を底上げする。アウトドア趣味の本格SUVでなくとも、タウンユース主体にツーリング＆レジャーまで対応できる器用さは魅力的である。

　パーソナルからファミリーへ、タウンからレジャーへ。ヤリスの素性の良さを活かしながら、SUV的な使い勝手重視へと方向転換。トヨタセーフティセンスやコネクト機能は最新版だ。

基本的にヤリスを踏襲するが、上位グレードは運転席パワーシートを採用。8 or 7インチのDA（ディスプレイオーディオ）を装備。

ホイールベースは同等だが、車体後半の寸法／デザインを変更。ルーフが後端まで傾斜なく延長され、より実用的なフォルムに。

グラスエリアの違いもあって、後席の閉塞感が薄まり、ドア形状の違いから、乗降性も改善。後席使用頻度が高くても大丈夫だ。

4：2：4分割シートや６：４分割のデッキボードで荷室アレンジの幅が拡大。ハンズフリーパワーバックドアもOP設定される。

クロカンSUVほどではないものの、一般的なアウトドアレジャーなら難なくこなすグラウンドクリアランスやシャシー性能を確保。

ガソリン4WDはマルチテレインセレクト、ハイブリッド4WD（E-Four）は駆動／制動を適切に配分するトレイルモードを備える。

●文：川島茂夫