ルノー、メガーヌ ルノー スポールに「メガーヌ ルノー スポール トロフィー」を追加

パワートレーンは、メガーヌ ルノー スポールと同じ1.8L直4DOHC直噴ターボエンジンを搭載し、メガーヌ ルノー スポールの最高出力279PS、最大トルク390N・mと比べて、最高出力が21PS、最大トルクが30N・m（6MT車は10N・m）向上した最高出力300PS、最大トルク420N・m（6MT車は400N・m）を発揮して、メガーヌ ルノー スポール史上最高スペックのエンジンとなっている。

アクセルに対する応答性をよくするために、ターボチャージャーはルノーのF1マシンでも使用しているセラミックボールベアリングシステムを採用した。200,000rpm/分近くで回転するタービンを、スチール製よりも軽く、硬く、滑らかなセラミック製のボールベアリングシステムに取り付けることで、摩擦が従来のスチール製のボールベアリングシステムに比べて3分の1に低減して、ターボの応答性を向上させている。

エキゾーストシステムは、エンジンサウンドが選択できるアクティブバルブ付きスポーツエキゾーストを搭載した。このスポーツエキゾーストは、マフラー内に設置した2つの排気パイプの一つに機械式バルブを取り付け、バルブを閉じた場合はスポーティでありながら騒音レベルを抑えた日常に適したサウンド、バルブを開いた場合はエンジン性能をフルに引き出すとともに、ハイパフォーマンスモデルにふさわしい官能的なサウンドを奏でることができる。

メガーヌ ルノー スポールのコーナリング性能を向上させる「4コントロール」、ダンパー底部に組み込んだセカンダリーダンパーによって最適な減衰力が得られる機構「4輪ハイドロリック コンプレッション コントロール（HCC）」のほか、限定車メガーヌ ルノー スポール カップのシャシー「シャシーカップ」「トルセンLSD」「前輪アルミ製ハブ／鋳鉄製ベンチレーテッドディスク」を採用している。

シャシーカップは、メガーヌ ルノー スポールと比べて、スプリングレートがフロント23%、リヤ35%、ダンパーレートが25%、フロントアンチロールバー剛性が7％向上し、ロールを抑えて正確なハンドリングを行うことができる。さらに、4輪HCCのバンプストッパーのフロントの長さが10mm長くなったことで、減衰力を高めるとともにバウンス効果を低減している。

トルセンLSDは、サイドギヤを分割し、結合部にワンウェイ構造のヘリカルスプラインを採用したLSDで、左右輪のトルク配分比を高めて、トラクション性、走行時のフィーリングを向上させる機能を備えている。さらに、アクセルオン時はトルク配分比を大きく高め、アクセルオフ時は最適なトルク配分とドライバビリティの向上を実現し、トルクバイアスレシオは2.6:1で、ルノー スポールモデル専用にチューニングをしている。

フロントブレーキには、鋳鉄製ベンチレーテッドディスクにアルミ製ハブを組み合わせたブレーキを搭載し、メガーヌ ルノー スポールと比べて、1個あたり1.8kgの軽量化を実現するとともに、冷却性能も向上させた。また、ディスクは、スリット入りディスクを採用している。

このモデル専用装備として、ワンメークレース用に開発したレーシングマシン「R.S.01」のホイールデザインを採用した19インチアロイホイール「TROPHY」、アルカンタラのヘッドレスト一体型RECARO製フロントバケットシート、ナパレザー／アルカンタラステアリングなどを装備している。

●スポーツエキゾースト（アクティブバルブ付き）
●19インチアロイホイール「TROPHY」
●TROPHYデカール（F1タイプエアインテークブレード）
●RECARO製フロントバケットシート（アルカンタラ）
●R.S.用ナパレザー／アルカンタラステアリング
●手動パーキングブレーキ（6MT車）

※はメーカーオプション、税込み価格は※1が160,000円、※2が22,000円。