2019年9月発売開始プロパイロット2.0搭載新型スカイラインデビュー

ハイブリッドGT Type SP ●価格：604万8000円 ●主要諸元●全長×全幅×全高(mm)：4810×1820×1440●ホイールベース(mm)：2850●車両重量(kg)：1840●パワーユニット：3498ccV6DOHC+モーター（エンジン：306PS／35.7kg・m モーター：50kW／290N・m）●トランスミッション：7速ハイブリッドトランスミッション●JC08モード燃費：14.4km／L●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）／ベンチレーテッドディスク（R）●タイヤ：245／40RF19

5年目のビッグマイナーチェンジである。その狙いは先進性と高性能の強化。前者はプロパイロット2.0、後者は3LのV6ツインターボの導入だ。なお、「スカイライン」の復権を狙ってか、インフィニティだったブランドバッジはニッサンに戻されている。

CFなどで伝えられているとおり、プロパイロット2.0は国産車で初めて認可された高速道路同一車線内での手放し走行がセールスポイントである。従来のプロパイロットは車線認識により走行ラインを自動制御するが、基本的には操舵補助機能であり、手放し状態では警告の後に解除される。しかし、2.0はそのまま走行が可能になったのだ。

また、走行ライン制御システムも従来型と異なり、詳細な3D地図データを元にした走行ラインを設定する。巡航状態ではシステム側が自動操舵を行い、分岐や追い越し等の状況では必要に応じてシステムが車線変更などを提示する。ただし、車線変更等の操作はドライバーが手動で行うカタチだ。

ならば同一車線内走行中は運転をしなくていいか？例えば、寝そべるようにシートをリクライニングさせて寛ぐとかは不可だ。顔認識機能により、顔の位置や居眠りなどドライバーが正常に運転できない状況と判断した場合は、警告を発し、改善されない場合には自動停車を行う。人事不省に陥った時の安全策でもあるが、手放しでもドライバーが運転環境を継続するのが作動条件のひとつ。ドライバーは即座に手動運転に復帰できるように、走行状況認識と適切なドラポジを維持する必要がある。

また、トンネルなど電波が遮断される状況では手放し操舵は解除される。東名高速の厚木-御殿場間のように頻繁にトンネルがある状況では非実用的に思えるだろうが、手放し機能が解除されてもプロパイロットの走行ライン制御LKA機能が維持されるので、車線認識が可能状況でもステアリングに手を添えるだけで済む。LKAに手放し機能が上乗せされたくらいに認識すればいいだろう。

なお、プロパイロット2.0はハイブリッド車への標準採用で、ターボ車には設定されないが、全車速型ACcや半自動操舵型LKAは全車に標準装備される。衝突回避機能の歩行者対応がハイブリッド車に限定されるのは気になるものの、2.0非対応のターボ車でも、安全&運転支援機能はトップレベルと言っていいだろう。

パワートレーンはメルセデス製4気筒が整理され、V6ツインターボの導入で、全車V6ユニット搭載となった。ハイブリッド車は従来型を踏襲。306PSの最高出力を発生する3.5Lと7速ATを組み合わせた1モーター2クラッチのパラレル式を採用し、高性能志向もカバーする。新追加となった3Lツインターボは、標準型が304PS、400Rに限定される高性能型は405PSの最高出力を誇る。パワースペックでは全モデルとも、バリバリのスポーツセダンなのだ。

●主要諸元●全長×全幅×全高(mm)：4810×1820×1440●ホイールベース(mm)：2850●車両重量(kg)：1760●パワーユニット：2997ccV6DOHCツインターボ（405PS／48.4kg・m）●トランスミッション：7速オートマチックミッション●WLTCモード総合燃費：10.0km／L●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）／ベンチレーテッドディスク（R）●タイヤ：245／40RF19

性能面で頂点に立つ400Rはパワースペックだけでなく、シャシーも専用設計となり、ブレンボ製の4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキや走行状況に応じてストローク速度あるいは減衰力を能動的に制御する電子制御ダンパーを標準装着。また、舵輪と機械的な接続なく電子制御するDAS（ダイレクトアダプティブステアリング）も専用チューンとなっている。なお、電子制御ダンパーはターボ車のタイプSPにもOP設定され、DASは新型から全車標準採用となった。

トランスミッションは標準系ターボ車と同じ7速ATを採用。MTの設定がないのはハードコアなスポーツ派には不満かもしれないが、GT-Rにしても2ペダルであり、時代性や車格からすれば当然である。さらに言えばGT-Rがピュアスポーツカーに発展しスカイラインと別系統なった今、400Rは「スカイラインGT-R」の復活と位置付けてもいいだろう。

今回のマイナーチェンジでは、GT-Rを彷彿させるフロントマスク、新しい車載ITサービス、ニッサン車では初となるHUDの採用など、現代の上級スポーツセダンに必要な要素をもれなく盛り込んだ。機能や性能の向上はもちろんだが、スポーティ&ハイパフォーマンスの標榜が当たり前のプレミアムセダンの中で、伝統と先進の融合を狙った、新生スカイラインと呼ぶにふさわしい内容が与えられたのだ。