SUBARU「次世代BOXER&HEV」の魅力 早わかり

自動車業界は100年に1度の変革期と言われるが、今後生き抜くためには目先の利益だけではなく「長期的な経営戦略」が必要だ。そんな中、スバルは1月20日に「技術ミーティング」を開催。その中で多くの人が気になる「電動化」について発表が行なわれた。

まず、ピュアEVだが、トヨタとの共同開発によるクロスオーバーSUVのデザインモックアップをお披露目した。昨年6月にトヨタの電動車普及に向けたチャレンジ説明会でトヨタ版が展示されていたが、今回のモデルはそのスバル版で、フロントフェイスやライト周りに違いがある。

駆動方式はモーターの配置や数により自由自在だが、スバル版は前後にモーターを配置したAWDになるのは間違いないだろう。

ハイブリッドモデルはすでに独実開発のマイルドハイブリッド「e‐BOXER」に加えて、トヨタのTHS技術を融合させたストロングハイブリッドを2020年代前半に導入予定である。

中には「トヨタのシステムを買ってポン付け」と悪口を言う人もいるが、「縦置き」と「常時四駆」と言うスバル独自の思想を考えると、あくまでもトヨタはシステムサプライヤーと言う認識と考えたほうがいい。ハイブリッド専用のボクサーエンジンは、モーターアシスト前提の制御にすることで、エンジンの力をより効率的に使えるようになるはずだ。また、直結4WDのメリットを活かし、回生効率アップ（FF比30%増）と車両安定性向上にも寄与すると言う。

もちろん効率向上の追求も続けられており、新型レヴォーグには新世代ボクサーエンジン（1・8L直噴ターボ）が導入される。現在鋭意開発中だが、最適燃焼の追求、全摺動部フリクション低減の追求、最適設計&制御などにより、熱効率は40%近い数字になるそうだ。まだその詳細は全て明らかになっていないが、パフォーマンスと環境性能を高いレベルで両立させるユニットに仕上がっていると思っていいだろう。

ちなみに昨年でWRX STIに搭載されていたEJ20ターボの生産が終了したが、その次の一手もシッカリと用意している。次期WRX用には北米専用3列シートSUV「アセント」に搭載される2.4L直噴ターボがベースになるようだ。また、ベーシックモデル用として、現行1.6L・NAエンジンに代わる1.5L直噴ターボも開発中だと聞いている。

これらにより、2030年には全世界販売台数の40%以上をピュアEV+ハイブリッドモデルに、2050年にはWell‐to‐WheelでCO2の90%削減（2010年比）を目指すとも。モーターを用いる電動駆動時代になっても、スバルらしさを強く感じることができるパワートレーンが登場するのは間違いなさそうだ。

1.8Lリーンターボエンジンは次世代スバル車の是非を問う重要な役割を担う。2.5L・NA車クラスの動力性能を狙って開発されている。

次期レヴォーグ
●2020年後半デビュー予定
昨年の東京モーターショーでプロトタイプが展示された次期レヴォーグにまずは搭載される予定。

トヨタのTHSシステムと組み合わせるハイブリッド専用ボクサーエンジンを開発中。スバルらしい低重心構造が盛り込まれることが予想される。

2つのモーターと直結するAWDシステムは、回生エネルギーの回収効率の向上を狙った設計。FF車比で30％ほど優れた性能を発揮。

エンジンとミッションの間に小型モーターを組み込み、両側にクラッチを設けるシンプルな仕組み。駆動力アシストを重視した設計だ。

回生時はモーターとエンジンがクラッチによって切り離される構造のため、１モーター式でも効率の良い蓄電が可能になる。