夢の先取り大対決！　MITSUBISHI　エクリプスクロス

■主要諸元 （※欧州仕様車の数値）全長×全幅×全高（mm）：4405×1805×1685、ホイールベース（mm）：2670、トレッド 前/後（mm）：1545/1545、パワートレーン：1.5L直4直噴ターボエンジン（163hp/25.5kg・m）、トランスミッション：CVT、駆動方式：電子制御4WD

　３車のホイールベースを比較すると、エクリプスクロスはＸＶと同じで、Ｃ-ＨＲは30mmほど短い。ホイールベースはキャビンスペースを図る目安のひとつであるので、、見た目のサイズ感と同様に、基本的なキャビンスペースに大きな違いはないと考えていいだろう。
　３車比較で最も違いを感じるのは、キャビン後半の造形である。最もオーソドックスな印象を与えるＸＶは後席ドアの開口部が大きく、リヤピラーにも小窓を配した６ライトウインドウの採用など、開放感や見晴らしも含めて、後席の居心地に気を使っている。　そういった気配りに欠けるのがＣ-ＨＲだ。リヤドアの開口もウインドウも小さく、レッグスペースなどの寸法面の不足はないが、視角的な閉鎖感が強く、乗降にも気を使う。スペシャリティに特化させたキャラからすれば意外と使えるとも言えるが、３車では最も前席優先のパッケージングとスタイルである。
　エクリプスクロスはこの中間の設計だ。クーペ的なフォルムを実現するために、後席まわりを潰さずにリヤウインドウをプリウスのような二段構成としたハイデッキデザインにして、ファストバック感を演出している。Ｃ-ＨＲと比較すると、クーペ感覚の演出が少々中途半端な印象もあるが、後発モデルとしては無難なデザインだ。
　改めて見比べると、スペシャリティ感とＳＵＶらしさ、キャビンユーティリティの３点を過不足なく備えているのはエクリプスクロスである。ＸＶは一般用途における汎用性は優れるが、ＳＵＶらしさは希薄だ。Ｃ-ＨＲはスペシャリティ感はトップクラスだが、多様な使い方を求めると、後席や荷室まわりが厳しい。Ｃ-ＨＲやＸＶが特化した部分に着目すればエクリプスクロスは中途半端だが、多彩な楽しみを求めるには最適であろう。

　Ｃ-ＨＲは４ＷＤ車にダウンサイジングターボを採用するが、エクリプスクロスとは排気量が異なる。Ｃ-ＨＲのターボ車の動力性能は１ランク下と考えるのが妥当だろう。ＸＶは２タイプのエンジンが設定されるが、上級のＮＡ２Ｌが実質的な標準設定だ。正式デビュー前ということもあり、あくまでもスペックによる比較になるが、動力性能で最もゆとりがあるのはエクリプスクロスだろう。　Ｃ-ＨＲのハイブリッド車は軽負荷域の反応や加速感で余力を感じさせるが、高負荷域ではガソリンの２L級レベル。高速走行での加減速でエンジン回転数変化が大きめなのは気になる。ＸＶは素直なトルク特性でコントロールもしやすいが、巡航ギヤの維持能力はターボに一歩劣る。巧みな変速制御で低中速域では目立たないが、高速加速や登坂ではダウンシフトが頻繁になってしまう。　公表されている資料によると、エクリプスクロスの最大トルクは2.4L級。他のダウンサイジングターボ車の特性からしても力感あるパワーフィールと推測でき、高速域での巡航ギヤの維持能力も高いだろう。ライバル車の１クラス上の性能が期待できる。　高速長距離の運転疲労軽減に大きく影響する、運転支援系も気になる部分だ。Ｃ-ＨＲはＡＣＣが全車速型、ＬＫＡは逸脱警報と修正操舵を備える。ＸＶは全車速型ＡＣＣで、ＬＫＡは操舵支援機能を備えている。エクリプスクロスは未発表だが、アウトランダーでは全車速型ＡＣＣを採用するものの、車線維持支援は逸脱警報のみである。ただし、ショーで公開されたプロトタイプには予防安全装備の作動状況も表示するカラーＨＵＤも装備され、運転支援機能全般が拡充していると予想できる。そうなれば運転支援機能も同等以上。操舵支援を備えるＬＫＡを採用している可能性も高い。

　SUVの捉え方が評価のポイントである。例えばスペシャリティを求めた場合は、C-HRは旧来のSUV感が希薄。だがエクリプスクロスは往年の三菱4WDを彷彿させる薫りが濃厚である。その傾向はデザイン面だけでなく、ユーティリティや使い勝手でも同様だ。
　一方、XVに対しては方向性は似ているが、スペシャリティ感の濃度が微妙に異なる。XVの方が明らかに薄味だ。
　SUVを求めるユーザーには、アウトドア志向が重要だ。だがその一方で、スペシャリティ感を重視するSUVも市場に根付き始めている。このふたつの軸の交差点に位置するのがエクリプスクロスである。たまにレジャーでも使いたいけど、あまりハードなSUVは好ましくない。そんな贅沢な願いを持つユーザーに、エクリプスクロスは高い確率でマッチするだろう。

提供元：月刊自家用車