ハリアー：乗り替え比較＆ヒストリー図鑑

発表年月：2013年11月／最新改良：’17年6月
●価格：294万9480~498万4200円

走りと実用性を備えたプレミアムSUVというコンセプトは初代から一貫しているが、外観を見ても分かるように現行型はスペシャリティ色を強めている。長いフロントオーバーハングは悪路踏破では短所ともなり、最低地上高も160~190mmの設定。悪路踏破性については気になるユーザーもいるかも知れないが、上級ワゴンらしい居住性や荷室設計でワゴン用途プラスαの使い勝手を求めるなら問題はない。

登場当初はNA2L車とEフォー採用の2.5Lハイブリッド車の構成だったが、MCで2Lダウンサイジングターボ車を追加。ターボ車はスポーティモデルとしての設定であり、専用チューニングの強化型サスを採用する。従来は動力性能面で中抜けしたような構成だったが、ターボ車により車種展開が整った。また、スポーティ仕様の追加は走りの志向的な選択範囲を拡大した。

もっとも、ターボ車もマニアックなタイプではなく、車格相応の快適性や質感を備えた走りであり、高速や山岳路の安心感やファントゥドライブを上乗せした仕様。日常域の乗り心地を優先した標準サス仕様よりもハリアーのルックスには似合い。車種選びでもターボ車を基準に2L車、ハイブリッド車のコスパや性能の要不要を図ってみるのがオススメ。

SUVとしては比較的ロングノーズのボディフォルムで、最低地上高は160~190mmの設定。パワートレーンは2L・NA、2Lターボ、2.5L・HVの3種類が用意される。

プレミアムSUVと呼ぶにふさわしい上質なインパネやトリム類の装備内容は、基本的にパワートレーンによって限定されないので、2L・NA車でも高級感を味わえる。

プレミアムSUVの先駆け

上級ワゴンの走りの質感や快適性をそのままに悪路対応させた新趣向のモデルとして初代ハリアーが1997年に発売される。当時のSUV市場はパジェロやプラドといったオフローダーが主役であり、それらと比較すればハリアーは中途半端な存在だったが、この半端さこそがアウトドアレジャー用ワゴンのベストバランス。結果がどのようになったかは現在のSUV市場が証明している。その後、コンセプトを継承しながら代を重ねてきたが、姉妹車のレクサスRXのプレミアム志向の高まりやサイズアップもあって、3代目となる現行モデルではRXと分離。なお、新たにレクサス系の姉妹車としてNXが登場した。

　予算面のギャップの大きさから2L・NA車を選んで、動力性能に不満を感じているなら、MC後に追加されたターボを一考すべきだろう。買い替えの経済的負担はあるにしても、走りの満足感はかなり高まると予想される。もうひとつのポイントは安全＆運転支援装備。MCからトヨタ・セーフティセンスが全車に標準装備されている。MC前でも安全＆運転支援フル装備なら買い替える意義も低いが、選択してなければ前向きに検討していい。

前期型では安全＆運転支援装備はオプション設定。MC後はミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わたシステムであるトヨタ・セーフティセンスが全車標準となり、プレミアムSUVとしてふさわしい装備となった。昨今の先進安全水準を求めるならば買い替える理由になる。

前期型では2L・NAと2.5Lハイブリッドというパワートレーンだったが、その設定は燃費性能を重視していた。後期型で追加された2Lターボはスポーティな仕様（231PS／35.7kg・m）で、NAから乗り換えるとその動力性能の差は歴然。

提供元：月刊自家用車