NISSAN キックス vs ライバル 比較研究

●発売日：6月30日　 ●価格：275万9900~86万9900円

　ライバルの多いコンパクトクラスのクロスオーバーSUVカテゴリーに、XとXツートーンインテリアエディションのシンプルな2グレード展開で挑む。FFのみという設定からもわかる通り、悪路ではなく都会が似合うプレミアムコンパクトカーが本質であり、そこにe-POWERとプロパイロットという日産自慢の技術を搭載。ノート e-POWERを上回る成功を期待したいところだ。

■主要諸元　●全長×全幅×全高（mm）：4290×1760×1610●ホイールベース（mm）：2620●車両重量（kg）：1350　●パワーユニット：交流同期モーター（95kW／260N・m）　●発電用エンジン：1198cc直3DOHC（82PS／10.5kg・m）　●トランスミッション：　●使用燃料・タンク容量（L）：レギュラーガソリン・41　●WLTCモード総合燃費：21.6km／L

　スタイリッシュなスペシャリティ系クロスオーバーSUV。都会的な暮らしにフォーカスしたキャラクターでベストセラーの常連に。TNGAに基づく新世代のアーキテクチャーを採用し、現行プリウス譲りの1.8Lハイブリッドのほか、1.2Lターボもラインナップする。

■主要諸元　●全長×全幅×全高（mm）：4385ー4390×1795×1550●ホイールベース（mm）：2640　●車両重量（kg）：1440ー1450　●パワーユニット：1797cc直４DOHC（98PS／14.5kg・m）＋交流同期モーター（53kW／163N・m）　●トランスミッション：電気式無段変速機　●使用燃料：レギュラーガソリン　●WLTCモード総合燃費：25.0ー25.8km／L

　1.5Lのガソリン／ハイブリッドを搭載してデビュー。先代フィットのメカニズムと使い勝手を受け継ぐ万能型クロスオーバーで、ハイブリッド車は1モーターパラレル式のi-DCDを採用し、4WDも設定。なお、’19年1月には1.5Lターボも追加されている。

■主要諸元　●全長×全幅×全高（mm）：4330ー4340×1770ー1790×1605　●ホイールベース（mm）：2610　●車両重量（kg）：1270ー1390●パワーユニット：1496cc直４DOHC直噴（132PS／15.9kg・m）＋交流同期モーター（22kW／160N・m）●トランスミッション：7速DCT　●使用燃料：レギュラーガソリン　●WLTCモード総合燃費：21.6ー27.0km／L

　現在は1.5Lガソリン車もあるが、デビュー時は1.5Lディーゼル車のみだった。クラス唯一となるディーゼルエンジンは、その後1.8Lに排気量を拡大し、プレミアムなキャラクターにふさわしい走りを提供。他車にはないCX-3ならではの魅力を打ち出している。

■主要諸元　●全長×全幅×全高（mm）：4275×1765×1550●ホイールベース（mm）：2570　●車両重量（kg）：1270ー1340●パワーユニット：1756cc直４DOHC直噴ディーゼルターボ（116PS／27.5kg・m）　●トランスミッション：6速AT　●使用燃料：軽油●WLTCモード総合燃費：19.0ー23.2km／L

ビビッドなカラーが似合う、カジュアルで若々しいエクステリア。ダブルVモーションメッキを配したグリルが目を引く。塊感のあるフォルムや前後フェンダーの張り出しなどにより、力強いプロポーションを形成している。

　多彩な機能で多様な積載性、の筆頭はヴェゼル。ヴェゼルに比べるとキックスの後席機能はシンプル。後席格納は単純な不等分割可倒式だ。ただ、荷室高などの寸法的なゆとりで実用性を向上。コンパクトSUVではトップクラスの荷室容量である。C-HRもCX-3も荷室の平面寸法では見劣りしないものの、C-HRは荷室高と積降性が、CX-3は奥行きが泣き所。なお、両車とも後席格納はキックスと同様に不等分割可倒式である。

　CX-3は、ディーゼルを採用していることを除けば、パワートレーンの基本構成は内燃機車の標準。ただ、同クラスでは少数派となる遊星ギヤ式ATを奢っているのも見所である。他の3車はいずれもハイブリッドを採用するが、システムは“三車三様”である。キックスはエンジンを発電機として用い、電動モーターで駆動するシリーズ式、ヴェゼルはエンジン／ミッションをメインに電動モーターによる駆動回生を補助的に行うパラレル式、C-HRはシリーズ式とパラレル式の特徴を融合させたスプリット式を採用する。キックスの駆動系は電気自動車と共通であり、構造的に最も電気自動車に近い。なお、高速巡航においては、内燃機車は効率が向上するため、電気自動車に対して有利となる傾向がある。

　ACC（追従式クルコン）は4車とも採用しているが、キックスとC-HR、CX-3（AT車）は前車追従時に停車までサポートする全車速型、ヴェゼルは作動速度域30km/h以上の高速対応型となる。LKA（車線維持支援）はCX-3が逸脱警報までで、他の3車は操舵支援機能を備えるが、C-HRが逸脱予防支援に止まるのに対してキックスとヴェゼルは走行ライン維持支援制御も備わっている。なお、ACCはCX-3がプロアクティブ以上に設定、他の3車は全車標準装備。隣接車線走行車を検知／警告するBSMは高速走行での支援機能として有用性が高いが、CX-3が全車標準装備、C-HRはG系に標準。キックスとヴェゼルは非採用だ。駐車場等で後方交差路の接近車両を検知するRCTAはC-HRとCX-3が採用。また、衝突時にエアバッグと連動して自動発信を行うSOSコールはキックスとC-HRが採用している。BSMが気になるものの、車格を考えればキックスの安全&運転支援機能は最新モデルらしい先進性がある。

日本仕様にのみ、高速道路同一車線走行支援技術「プロパイロット」を設定。しかも標準装備だ。ほかにも踏み間違い衝突防止アシスト機能などの先進安全機能も備えている。

危険発生時の支援以前に、危険な状況を未然に回避する思想に基づき、特にドライバーの認知支援を積極展開しているのが特徴だ。

16年時点の機能が基本で、操舵支援付きの最新版ではない。19年の改良でインテリジェントクリアランスソナーなどがOP選択可能に。

16年から設定、18年に歩行者事故低減ステアリングなど機能を拡充＆標準装備化。ブレーキ制御で挙動を修正するアジャイルハンドリングアシストも備える。

●文：川島茂夫　●写真：澤田和久