新型ノート vs フィット【公道試乗対決】

●発売日：’20年12月23日（4WDは’20年度内予定）
●車両本体価格：205万4800円~244万5300円

●発売日：’20年２月14日
●車両本体価格：155万7600円~253万6600円

　先代ではダウンサイザー好みの要素を取り入れていたが、初代からファミリー用途への適性を基本コンセプトとするのがフィットである。現行車ではファミリー＆レジャー志向が強化され、原点回帰を図ったともいえる。

　パワートレーンは1.3Lガソリンとe：HEVの2タイプ。価格やスペックを考えればノートの対抗馬は当然e：HEV車となる。e：HEVはe-POWER同様にシリーズ式ハイブリッドを基本にしているが、高速巡航用にエンジン直動機構を備えて巡航時はパラレル式になるのが特徴。もちろん、これは高速巡航時の効率低下対策だ。また、ブレーキシステムには回生協調式を採用するなど、e-POWERよりも凝った設計である。

　動力性能はノートのほうが活発かつ伸びやかな加速を示す。フィットも先代ハイブリッド車と比較するとパワフルになっているが、制御特性の違いもあって乗り比べると大人しい印象を受ける。ノートが新型になって高速域での加速力を向上させたこともあるが、エンジンはフィットより小排気量かつ、パワーフィールは1ランク上に思えた。なお、WLTC総合モード燃費もわずかに勝っている。

　フットワークは動力性能以上に差を感じてしまう。フィットも乗り心地の向上がシャシー開発の狙いのひとつであり、柔らかなストローク使いが印象的。鷹揚な乗り心地という面ではノートを上回っているが、細かな揺れ返しや振動が目立つのが難点。また、ハンドリングでは安定性は高いものの操縦感覚に少々ルーズな部分があるのが気になる。ノートのキレのいい操縦性ながら据わりのよさで安定感を高めているのと対照的だ。

　フィットのフットワークはファミリー用途向けのスモール2BOXとしてはまとまりがよく、ノートはちょっと締めすぎの印象もある。しかし、走りの質感でフィットはクラス相応の域を出ていない。ノートが質感を大きく向上させているだけに分が悪い。

　両車のキャラや目的とする用途を考えれば走行特性は合っているが、ハイブリッド車を選んでスモール2BOXにプレミアムを求めるユーザーの鑑識眼に見合うのはノートであろう。

　従来モデルと同じく、後輪を独立した電動駆動とした4WDだが、後輪駆動用モーターを直流3.5kWから交流同期50kWに変更。従来は発進アシスト程度の機能しかなかったが、後輪も全域で駆動が可能なツインモーター4WDとなった。加速の大幅性能アップはないにしても、自在に前後トルク配分可能な4WDによる操安性の向上が期待される。

　ハイブリッド車の4WDに機械式動力分割を用いるのがホンダの特徴。フィットのｅ:HEVも同様でガソリン車と同じビスカスカップリング式を採用。前後輪の回転数差で後輪に駆動力を発生させる、いわゆる生活四駆型であり、速度にかかわらず前輪のスリップが起こる状況では機能するが、受動的な制御のため4WDの効果は控え目。

　全長は約4m、全高は1.5m強、ホイールベースは2.5m強であり、両車の外寸は似ている。ノートとフィットの初代が登場した当時のスモール2BOX車の全長は3.7m前後であり、ともに同クラスではロングキャビンのプロポーションだった。
　ロングキャビンの狙いは言うまでもなくキャビン容量の拡大である。後席居住性と荷室積載性の向上により、それまでタウン＆パーソナルを主用途としていたスモール2BOXの適応用途をファミリー＆レジャー用途まで拡げたのだ。
　初代のコンセプトがターゲットとした用途は同じだったため、外寸設定も近似となったわけだ。
　そしてノートは2代目からプレミアムスモール志向に路線を変更する。もっとも、プロポーションに劇的な変化があったわけではない。ロングキャビンは閉鎖感の減少や後席の寛ぎ向上などスモール2BOX相対でのゆとりに繋がり、車格感を高める。変化は荷室の使い勝手。積載の多様性を高める機能が簡略化。実用性では新型は先代のコンセプトを踏襲する。
　一方、フィットも代を経ても実用性や多用途性向上の上乗せは少なく、進化の要点はスポーティやプレミアムの付加要素が軸となっている。ファミリー＆レジャー用途適性を基本とするのは変わっていないが、そこは現状維持の状況が続いていた。
　大きく変化したのは現行モデル。フロントウインドウを細桟三角窓と一体化。パノラミックな形状とし、広々とした見晴らしにより家族や友だちとの和気あいあいとしたドライブの楽しみを外観からも主張している。
　ノートの外観は後席のボリューム感を抑え、ボンネットの存在感も高めるなどプレミアム志向の2BOX車に共通したテイスト。上級2BOX車と比較するとリヤが少々寸詰まりだが、ここは後席居住性への配慮である。フィットはショートノーズを強調したワンモーションフォルムで傾斜も少なく立ち気味のリヤエンド処理。ロングキャビンが強調されたスタイルだ。適応用途や主ユーザーの違いは外観の印象にも色濃く表れている。寸法諸元では似ている両車だが、視線の向け先は対照的だ。

丸みを持たせ、やや柔らかな印象も受ける先代から進化。サイド・リヤや灯火類のデザインも、キレのあるものとなっている。

剛性の向上で走りの質感が向上したほか、高遮音パッケージを採用。ドアの開閉音にもこだわり、嵌合部周りの部品を開発。静粛性を上げつつ、「音」の車格感にもこだわった。

全長の縮小で後席スペースも狭くなっているが、ヘッドクリアランス／ニースペースとも20~30mm程度のダウンであり、あまり気にならないレベル。

芝犬をイメージし、日本人に親しんでもらえるデザインを採用した現行型。SUVライクに仕上げたクロスターもラインナップする。

※クロスターは全長：4090mm、全幅1725mm、全高：1545（ルーフレール装着で1570）mm

最前方のピラーを極細にし、その後ろで衝突安全性を確保する構造に。視界が広くなり見晴らしが向上。より運転がしやすくなっているのだ。

広めの室内、優しげなインテリアデザインもあり、落ち着いた居心地に。座面までの地上高はノートよりも高く、乗り降りはしやすい。

　ユーティリティとは言い難いのだが、ノートとフィットのインテリア比較で不可欠なのがインパネも含めた前席乗員の目に映る風景。フィットのインパネは車体応力面の主構造となるドア前ピラーから前方を棚のような形状とし、操作系や表示系はその下にまとめてレイアウト。三角窓も含めたフロントウインドウ周りは出窓のような体である。

　ノートのインパネはオーソドックスである。メーターやセンターディスプレイを軸にしたグラスコックピット感を演出。センターディスプレイは全車OP設定になるものの、ないと様にならないデザインである。なお、ライン装着の9インチディスプレイナビ＆オーディオは最上級のX限定OP。他グレードはディーラーOP対応となる。

　インパネの志向の違いは加飾パネルなどにも見られ、フィットはフレンドリーな雰囲気のカジュアル志向、ノートは先代に比べるとシックな印象を強めているが、メタル調や光沢仕上げ加飾をアクセントに用いる今風のプレミアム志向でまとめられている。

　キャビンユーティリティは文句なしにフィットが勝る。ファミリー＆レジャーの使い勝手が基本コンセプトのひとつなら当然だが、ノートもまた基本コンセプトに忠実だ。

　その考え方の違いは前席周りの小物収納に表れている。例えば両車ともにインパネ端にカップホルダーを備えるが、ノートは開閉式を採用。センターコンソールは中空2段型で、下棚の小物置き場がシフト部となる上棚の死角に入れるなど、ノートは収納部を目隠しするような設計。実用性や容量、拡張性ではフィットの設計が優れているが、使っていない時にはリッド等々で実用便利機能を隠すのはプレミアムの常套である。

　後席使用時の荷室奥行きに大差はないのだが、後席格納時の積載性が大きく異なる。ノートは一般的な不等分割のシングルフォールディング。格納時の段差が大きく、かさのある荷物の積載で不便。フィットはダイブダウンで低い荷室床面に後席を格納。小さめの自転車なら積載できるほどだ。また座面チップアップも何かと便利な機能。プレミアム感と実用性の優先順位の違いは明白である。

一体型バイザーレスディスプレイはアリアのエッセンスを取り入れたもの。統合型インターフェースディスプレイが最上級のみにOPなのが残念。

バイワイヤ式のシフトノブ横には走行モードのスイッチを備える。スッキリとした見た目のDシェイプステアリングを採用。

容量はそこまででもないが、目立ちにくい収納類を各部に用意。ドリンクホルダーは引き出さなければスマホ入れとしても使える。

マルチインフォメーションディスプレイは全車に標準装備。専用デザインの9インチナビはギャザス（ディーラーOP）となる。

奇をてらわずわかりやすい操作系。ステアリングは水平の２本スポークタイプとなり、よりスッキリとシンプルな印象を受ける。

フィットならではの豊富な収納類を用意。日常使いで困ることはまずないだろう。後席チップアップは現行型でも備えている。

　ノートのプロパイロットは単眼カメラとミリ波レーダーを併用する最新型が採用されている。プロパイロット2.0ほどの先進運転支援機能ではないが、死角に入っている前々走車の急ブレーキにも対応した追突回避システムなどを採用。スムーズになったACCの速度制御やLKAの走行ライン補正もあり、安全＆運転支援機能はノートのアドバンテージ。

　ただし、プロパイロットが装備できるのは最上級グレードのXのみ。しかもOP設定であり、SOSコール（ヘルプネット）などのニッサンコネクト等とのセット装着となる。OP価格は約42万円であり、トータル価格は260万円を超える。

　フィットは停車保持機能付き全車速型ACC、走行ライン制御型LKAなどで構成するホンダセンシングを全車に標準採用。e：HEV車は約200万円から。フィット専用ホンダコネクト対応ディーラーOPナビは9インチの上級型で約20万円、エントリー型なら単体で10万円を切る。先進＆運転支援装備／ナビ／車載ITを装着してHVでも約215万円（ナビ取付工賃別）から選択可能。ちなみにプレミアム仕様のリュクスで9インチナビを装着するとノートとほぼ同じ価格に。

　ACCやLKAの性能に関しては使用状況による影響もあるが全体的にノートのほうが制御精度が高く感じられ、安全＆運転支援の総合的な実力も同様。ただし、その差は端数のようなもので実用性能に影響するほどではない。車載ITの機能に関しても同様だ。

　この比較で重要なのは選択の自由度。予算に制限がなければ話は別だが、ノートは次世代必須装備を選択すると最上級グレード以外の選択肢がない。フィットは全グレードが対象となり、予算とのグレードキャラの好みで選び分けられるのが大きなアドバンテージ。

プロパイロットは是非選びたい装備だが、インテリジェントルームミラーやインテリジェント アラウンドビューモニターとセットとなり40万円超なのが残念。

4連のLEDヘッドランプもメーカーセットオプション。S以上で選べる後側方の衝突防止支援システムや車両検知警報機能もセットオプションだ。

フルLEDヘッドライトはガソリンのベーシック以外に標準装備。サイド＆カーテンエアバッグは全車に標準装備。

　プレミアム志向のユーザーにとってノートは魅力に溢れたクルマであり、同クラスでは最も期待を裏切らないモデルである。ただし、実用性を基準としたコスパで量ると魅力も半減してしまう。とくにプロパイロットを最上級グレードに制限した影響は大きい。フィットはコンセプトに忠実。プレミアム性ではノートに及ばないがガソリン車も含めて選択肢も多様。真っ向勝負のように見えても選択要件が明確ならば結論は簡単に出てしまう。

主要諸元（X）　●全長×全幅×全高：4045×1695×1520mm　●ホイールベース：2580mm　●車両重量：1220kg　●駆動方式：FF　●パワートレーン：1.2L直３DOHC（82PS／10.5kg・m）＋モーター（85kW／280N・m）　●トランスミッション：一段固定式　●WLTCモード燃費：28.4km／L　●最小回転半径：4.9m　●タイヤサイズ：185／60R16

■主要諸元（e:HEV クロスター）　●全長×全幅×全高：4090×1725×1545mm　●ホイールベース：2530mm　●車両重量：1200kg　●駆動方式：FF　●パワートレーン：1.5L直4DOHC（98PS／13.0kg・m）＋モーター（80kW／253N・m）　●トランスミッション：一段固定式　●WLTCモード燃費：27.2km／L　●最小回転半径：5.0m　●タイヤサイズ：185／60R16

●文：川島茂夫　●写真：長谷川 徹（公道試乗）／奥隅圭之／澤田和久