新型ノア／ヴォクシー＆新型ステップワゴン＆セレナ徹底比較

今買うならこいつで決まり！
ノア&ヴォクシーとステップワゴンが新型に切り替わることで、ミドルミニバンが盛り上がるのは間違いない。セレナを加えた主力3モデルの中で、今買うならばどれを選ぶのがいいのか?　損得勘定を踏まえてお教えしよう。

●文：渡辺陽一郎

3大ミドルミニバン徹底比較「今年の主役はこれだ！」

Check.01／エクステリア比較

ステップワゴンのボディサイズが拡大
車格感アップで上級キャラを追求する

　新型ステップワゴンは、従来型よりもボディが大きい。スパーダの全長は4830㎜で従来型に比べて70㎜、全幅は1750㎜と55㎜拡幅されている。販売終了したオデッセイをカバーしたい意向もあるようだ。ちなみにこの余裕分はキャビン空間の拡大につながっている。その一方でフロントマスクは馴染みやすい印象。側面もシンプルだ。

　ノア&ヴォクシーの全長は、全車が4695㎜で全幅は1730㎜に収まる。新型ステップワゴンよりも小さいが、どちらもフロントマスクの存在感は強まっている。これはミニバンユーザーの約70%が存在感の強い顔立ちを好むから、ということも理由だろう。ノアとヴォクシーで顔つきが異なるが、今回も上手に共存できそうだ。

　セレナはハイウェイスターこそ全幅は1740㎜だが、標準ボディ車は5ナンバーサイズに収まる。ウインドウの面積を広く見せるデザインもまだまだ新鮮、2モデルに比べても古さはまったく感じない。

TOYOTA 新型ノア&ヴォクシー

●価格帯：267万〜389万円（ノア）／309万〜396万円（ヴォクシー）

HONDA 新型ステップワゴン

●価格帯：299万8600〜384万6700円　※編集部調べ

NISSAN セレナ

●価格帯：257万6200〜380万9300円

Check.02／インテリア比較

いずれも広々キャビンだが
アレンジ性能に若干の違いあり

　ノア&ヴォクシーの足元空間は、先代に比べて若干狭くなった。その原因としては、プラットフォームの刷新により1列目から3列目までの間隔が20㎜縮まり、床も20㎜高くなったからだ。2列目に座る乗員の膝先空間を握りコブシ2つ分に調節すると、3列目の膝先空間は握りコブシ1つ半になる。同じ条件だと先代の3列目には2つ分が収まったから、新型は少し狭くなっている。

　ステップワゴンで同じ測り方をすると、3列目の膝先にも握りコブシ2つ分の余裕が生じる。セレナの3列目を後端までスライドさせて同様に測ると、3列目の膝先空間は握りコブシ2つ半まで拡大した。セレナはほかの2モデルに比べて、余裕があるといっていいだろう。ちなみにノア&ヴォクシーとステップワゴンの3列目は、ノア&ヴォクシーは着座位置の調整で、ステップワゴンは座面を20㎜厚くする工夫で、座り心地そのものは向上している。

　シートアレンジは、細かな部分でどのモデルも多彩なアレンジ機構を持っており、ロングスライドも採用する。

　おのおのの独自の特徴としては、セレナ（e-POWER車を除く）は2列目中央部分を1列目〜3列目でスライドできること。ステップワゴンは3列目が床下格納の可能なこと。ノア&ヴォクシーは、内装形状の変更で、2列目を内側にスライドさせなくても前後に745㎜調節できるようになった（ベンチシートは705㎜）ことが挙げられる。

新型ノア&ヴォクシー

新型ステップワゴン

セレナ

Check.03／走行性能比較

ノア&ヴォクシーはもちろん
ステップワゴンの走りの進化にも期待

　新型ステップワゴンの走行性能や乗り心地は試していない。それでも基本的なパワーユニットとプラットフォームは従来型と共通。そこからある程度の予測はできる。

　e:HEV車は高速巡航時を除くとモーター駆動が中心で、加速は滑らかだ。アクセル操作に対する反応も機敏で、2.5ℓエンジン車並みの余裕がある。フットワークに関してはステップワゴンはもともと低床設計で重心も低く、ミドルミニバンの中では安定性が優れていた。新型はステアリングやペダル操作に対する車両の動きが一層上質になり、自然に曲がる感覚も強まるだろう。フィットやヴェゼルの新旧比較と同様のことが、新型ステップワゴンにも当てはまるはずだ。

　この進化の方向性はノア&ヴォクシーも同じだが、ステップワゴンと異なり、パワートレーン系、プラットフォーム系すべてを刷新させた。先代と比べた時の進化の度合いはノア&ヴォクシーの方が大きいだろう。先代同士の比較では、走りや乗り心地はノア&ヴォクシーよりもステップワゴンが明らかに優れていたが、新型同士での比較では、e:HEV車の滑らかさは優位性として残るものの、安定性と乗り心地は同等に近付くはずだ。

　セレナはe-POWER車の滑らかさは魅力だが、最新に切り替わる2車に対しては分が悪い。近々登場する次期型の進化は大きいはずだけに、どう変わるのかに期待したい。

新型ノア&ヴォクシー

新型ステップワゴン

セレナ

Check.04／装備&機能比較

次を見据えた次世代装備は
最新設計のノア&ヴォクシーが優位

　装備が最も先進的なのはノア&ヴォクシーだ。衝突被害軽減ブレーキは、右左折時の直進車両や歩行者にも反応する上、歩行者を検知した時に、飛び出しを予測して、回避操作の準備をするプロアクティブドライビングアシストも採用した。これは危険に近寄らせない一歩進んだ安全装備になる。他にも車両が接近すると電動スライドドアを開く操作を停止したり、渋滞時にステアリングホイールから手を離しても作動する運転支援機能も採用した。スマホを使って車外から車庫入れを行うことも可能だ。通信機能とSOS発信の可能なヘルプネットも、全車に標準装着している。

　ステップワゴンも基本的な衝突被害軽減ブレーキ、運転支援機能、通信機能は採用するが、車両が接近すると電動スライドドアの作動を停止させたり、渋滞時にステアリングホイールから手を離せる運転支援機能はない。セレナも現行型に関しては先進機能は乏しい。このあたりも次期型の動向が期待される部分だ。

新型ノア&ヴォクシー

新型ステップワゴン

セレナ

3大ミドルミニバン徹底比較【結論】

新型デビューの2モデルが大きくリード
セレナはちょっと苦しい

　新型ステップワゴンの強みは、優れた居住性を持つことだ。クルマ酔いの研究も行い、2／3列目シートに座る乗員の快適性を高める工夫が盛り込まれる。キャビンも広がり、座り心地も3列目を中心に改善した。乗り心地を含めて、多人数乗車時の機能を充実させている。

　逆にノア&ヴォクシーは、3列目が先代よりも若干狭い。座り心地には配慮したが、居住性はステップワゴンほど向上していない。その代わり走行性能や乗り心地、燃費は大きく改善。ハイブリッド車（FF車）のWLTCモード燃費は23.0〜23.4㎞/ℓと、先代から新型に乗り替えると、燃料代は15〜17%節約できる計算になる。

　ミニバンは20年以上にわたり進化を続けたから、もはや車内の広さや質感では、ライバル同士で大きな差は付きにくい。そこでノア&ヴォクシーは、プラットフォームを刷新させ、パワートレーンも強化。燃費で差を付け、安全装備や運転支援機能も充実する。個性を強めたスタイリングは複数の選択肢から選べるなど、売るための戦略も抜かりがない。

　セレナはモデル末期だが、多彩なシートアレンジと、3列目の快適性は今でも注目される。「ミニバンらしさ」は、ステップワゴンやノア&ヴォクシーよりも濃厚だ。今だに古さを感じさせない洗練されたデザインも魅力だが、先進機能よりも、ミニバンの基本的な実用性を重視するなら、セレナは今でも選ぶ価値が高い。

新型ノア&ヴォクシー

新型ステップワゴン

セレナ