【ボルボ XC40 リチャージ】電気自動車の実力を実車でテスト！【グーEVテスト】

XC40リチャージ プラス シングルモーターのプロフィール

　すでにボルボは「2025年には世界販売の50％を、そして2030年には販売するすべてのモデルをEVにシフトする」という近未来の電動化戦略をアナウンス済み。さらに、先ごろ100％EVのラージSUV「EX90」をお披露目した際には「今後、毎年1台ずつ新しいEVを発表していく」と発表するなど、急速にEV化へと舵を切っている。

　とはいえ今後、毎年1台ずつ姿を現すというピュアEVのセールスが軌道に乗るのを待っていては高い目標をクリアするのは難しいのだろう。すでにエンジン車として髙評価を得ているコンパクトSUV「XC40」のラインナップにも、EVバージョンである「XC40 リチャージ」が加わった。

　その中身は、ボルボがEV専用モデルとして日本市場で展開している「C40リチャージ」とほぼ同じ。プラットフォームをはじめとする車体の基本構造などを2台は共用しているからだ。

　エンジン車のXC40から採用が始まった“CMA（コンパクトモジュラーアーキテクチャ）プラットフォーム”は、実は設計段階からEVへの発展を考慮して開発されたもの。EVモデルはフロント回りやフロア構造がエンジン車とは別の仕立てとなっている。

　設計段階からEVを視野に入れていただけあって、XC40リチャージはフロア下に大容量バッテリーを搭載するものの、1030mmという最大室内高はエンジン車と同一。またXC40リチャージのラゲッジスペースは、エンジン車の452Lには及ばないものの419Lという十分な容量を確保している。

　加えて、XC40リチャージのインテリアは、本革を使用しないレザーフリーや再生素材を使用したフロアカーペットなど、C40リチャージと同じサステナビリティを意識した仕立てとなっている。さらに、インフォテイメントシステムのOSにGoogleのAndroidを採用し、多彩な操作を音声で行えるようにするなど、コックピットのデジタル化に注力しているのは最新のボルボ車のトレンドにのっとっている。

　C40リチャージと同様、XC40リチャージもフロントとリアにそれぞれモーターを搭載するツインモーター版と、フロントモーターだけで駆動するシングルモーター版の2モデルをラインナップする。今回の試乗車は後者のシングルモーター仕様で、最高出力は231ps、最大トルクは33.6kgmを発生する。

　ちなみに、気になるバッテリー容量は69kWで、1回の満充電当たりの航続距離はWLTCモードで502kmとなっている。

■グレード構成＆価格

・「プラス・シングルモーター」（639万円）

・「アルティメット・ツインモーター」（739万円）

■電費データ

＜XC40リチャージ プラス シングルモーター＞

◎交流電力量消費率

・WLTCモード：159Wh／km

　＞＞＞市街地モード：136Wh／km

　＞＞＞郊外モード：149Wh／km

　＞＞＞高速道路モード：177Wh／km

◎一充電走行距離

・WLTCモード：502km

【高速道路】冬場のテストとあって、エアコンの影響が感じられたデータ

【ワインディング】上りでの消費電力はクラス標準レベル。一方で回生能力は優秀なものだった

　箱根ターンパイクでの電費もC40シングルモーターとの差は誤差の範囲内だった。きつい登り区間では1.7km/kWhで同一。これは車両重量が近いBEVのなかで標準的か、ヒーターの負荷がかかっている分、少しだけ悪いぐらい。標高が高いので気温が10℃前後だったことを考えれば立派と言える。下りでは電費計から推測して3.3kWhを回生した。C40シングルモーターは3.4kWhでほぼ同一だ。C40ツインモーターの3.75kWhに比べるとやや少ないが、これまでテストした2WDモデルのなかでは優秀な部類。回生能力は高いと言うことができそうだ。

【一般道】ツインモーターよりも良好な電費データを記録

　一般道の電費は6.2km/kWhで、C40シングルモーターの6.3km/kWhとほぼ同一だった。ちなみにC40ツインモーターは4.2km/kWhにとどまっていて、その差はWLTCの市街地モード電費よりも大きく出ている。傾向的には、シングルモーターのほうがツインモーターよりも電費はいいが、高速域よりも低速域のほうが顕著になるようだ。ストップ＆ゴーの多い一般道では車両重量の差による電費への影響が大きいからだと推測できる。街中での使用が多いユーザーほど、電費的にはシングルモーターのほうが選択するべきモデルになるだろう。

【充電】急速充電は80％を超えると時間効率が低下

　スタート時のバッテリー残量は93%、走行可能距離は340kmだったが、156.7km走行して復路・海老名サービスエリアに到着したときには47%、160kmになっていた。

　出力90kWの急速充電器を30分間使用して30.7kWhを充電。90%、350kmまで回復した。C40シングルモーターは40kWの急速充電器の30分使用で18.1kWh、50→76%、180→270km。出力の大きい90kWのほうが充電量が多いのは当然だが、効率的にはC40シングルモーターが使用した40kWのほうが高かった。これはSOC（充電状態）が低いほど電力が入りやすく、高くなるにつれて入りにくくなっていくからだ。ツインモーターと90kWの組み合わせでは、充電初期から50%台では75kW程度の出力だったが、70%台からじょじょに落ち始め、78％時には60kW、80%時には55kW、90%時には33kWとなっている。30分間の平均出力は61.4kW。やはり急速充電は80％までを目安とするのが時間効率的にもいいようだ。

XC40リチャージ プラス シングルモーターはどんなEVだった？

　C40とXC40の違いはスタイリングとそれにともなう後席およびラゲッジルームの広さだけといって間違いはないだろう。電費性能や走りのフィーリングでの違いは見られなかった。C40のスタイリッシュさを選ぶのもありだが、利便性で有利なXC40のほうが選びやすいが、実際に売れ行きでもそういった傾向になっているようだ。

　シングルモーターとツインモーターでは、電費では前者、走りでは後者に軍配があがる。全開加速やコーナーでの立ち上がりではFWDよりも4WDのほうが断然有利なので、パフォーマンス重視のユーザーにはツインモーターがお薦めなのは当然だが、普段の走りでも違いはあった。ワンペダルドライブ使用時に、アクセルを戻して強い回生を効かせたときに、リアにもモーターがあるツインモーターのほうがピッチングが少なくて乗り味がいいからだ。前後にモーターを持つことで上質で疲れの少ない走りを実現するのだった。

XC40リチャージ プラス シングルモーター

■全長×全幅×全高：4440×1875×1650mm

■ホイールベース：2700mm

■車両重量：2000kg

■バッテリー総電力量：69kWh

■定格出力：80kW

■最高出力：170kW（231ps）／4919-11000rpm

■最大トルク：330Nm（33.6kgm）／0-4919rpm

■サスペンション前／後：ストラット／マルチリンク

■ブレーキ前／後：ディスク／ディスク

■タイヤ前／後：235/50R19／255/45R19

取材車オプション

メタリックペイント、ルーフスポイラー、ボルボ・ドライブレコーダー（フロント＆リアセット）