【ボルボ C40 リチャージ】電気自動車の実力を実車でテスト！【グーEVテスト】

C40リチャージ プラス シングルモーターのプロフィール

　先ごろ本国で発表したラージSUV「EX90」を皮切りに、毎年1台ずつ新しいEVを発表していくとアナウンスしたボルボ。

　ボルボはすでに「2030年までにEVのみの販売を目指す」という野心的な契約を発表済みで、2040年までに“クライメート・ニュートラル”な企業になるというさらに高い目標も掲げている。ちなみにクライメイト・ニュートラルとは気候中立の意味で、製造工程などの活動によって排出する温室効果ガスを、その吸収量やその他の削減量を差し引いて実質ゼロにするという取り組みだ。

　そんなボルボがEV専用モデルとして日本市場で展開するのが「C40リチャージ」。そのルックスなどから明らかなように、C40リチャージは「XC40」のクーペバージョンで、プラットフォームをはじめとする車体の基本構造はXC40のEVバージョンと共通だ。

“CMA（コンパクトモジュラーアーキテクチャ）プラットフォーム”はEV専用ではないものの、設計の初期段階からEV仕様を考慮して開発されたもの。EVバージョンはフロントセクションやフロア構造が専用設計となっている。そうした甲斐もあって、C40リチャージはフロア下に大容量バッテリーを搭載するものの居住性はほぼ犠牲になっていない。

　EVであることはもちろんだが、C40リチャージはそのクルマづくりにおいても注目すべき点が多い。例えば、環境への影響を配慮し、インテリアのマテリアルから本革を排除。ステアリングホイールやシートの表皮には、一部にリサイクル材を配合した合成レザーが使われる。また、インフォテイメントシステムのOSにGoogleのAndroidを採用し、各種操作を音声で行えるようにするなど、コックピットのデジタル化も推進している。

　フロントとリアにそれぞれモーターを搭載したツインモーター仕様と、フロントモーターだけで駆動するシングルモーター仕様の2種類が用意されるC40リチャージだが、今回の試乗車は後者の方。モーターの最高出力は231ps、最大トルクは33.6kgmを発生し、0-100km／hタイムは7.4秒と必要十分の速さを披露する。

　ちなみに、C40リチャージ プラス シングルモーターのバッテリー容量は69kW。これにより、1回の満充電で502kmという航続距離（WLTCモード）をマークする。

■グレード構成＆価格

・「プラス・シングルモーター」（659万円）

・「アルティメット・ツインモーター」（759万円）

■電費データ

＜C40リチャージ プラス シングルモーター＞

◎交流電力量消費率

・WLTCモード：159Wh／km

　＞＞＞市街地モード：136Wh／km

　＞＞＞郊外モード：149Wh／km

　＞＞＞高速道路モード：177Wh／km

◎一充電走行距離

・WLTCモード：502km

【高速道路】電費に有利なシングルモーターの特性が現れたデータ

【ワインディング】上りでの消費電力はツインモーターとほぼ同等。回生能力は同クラスのなかで優秀

　前回は貸し切りで走れなかった箱根ターンパイクだが今回は無事に走行。約13kmの距離で963mも標高差があるここは、テストには貴重な舞台だ。登りの電費は1.7km/kWh。ツインモーターは1.8km/kWhで、ほぼ同等かわずかに劣るというデータだが、ヒーターの影響があるようだ。気温はスタート地点で12℃、標高の高いゴール地点で10℃。ツインモーターのときはスタート地点23℃、ゴール地点15℃だった。

　下りでは電費計からの推測で3.4kWh分を回生。ツインモーターは3.75kWhとなっている。前後にモーターを持つほうが回生効率がいいだろうこと、ヒーターの影響で差がついたものと思われる。これまでテストしてきたモデルのなかではまずまず優秀な部類ではある。

【一般道】ツインモーターよりも良好な電費データを記録

　

　一般道での電費は6.3km/kWhでツインモーターの4.2km/kWhを33％も上回った。WLTCでの市街地モードの差は20％ほどだが、それ以上に差がついたことになる。車両重量2000kg前後のモデルのなかで優秀な部類だ。

　平均速度の差はほとんどないものの、信号のタイミングや周囲の交通状況で電費が変動しやすいのが一般道であり10％程度のバラツキは珍しくはない。ちなみに気温は20℃前後まで上昇していてヒーターの負荷はほとんどなくなっていた。WLTCでの市街地モードは7.4km/kWhで達成率は85％ほどとなる。

【充電】充電効率は高く、ロングドライブも安心して出かけられる

　スタート時のバッテリー残量は94％、走行可能距離は310km。そこから149.2km走って復路・海老名サービスエリアに到着したときには50%、180kmとなっていた。出力40kWの急速充電器を30分間使用して18.1kWhを充電。76%、270kmまで回復した。出力は終盤でも37kWほどだったのでほとんどロスなく充電できていた。

　満充電からスタートすれば200km程度のドライブならば無充電でも問題なく、40kWの急速充電をはさめば300～400kmでも不安を感じることはないだろう。急速充電する場所のあたりをつけておけば、それなりのロングドライブも臆することはないはずだ。

C40リチャージ プラス シングルモーターはどんなEVだった？

　ボルボ初のBEVであるC40。日本では約1年前に、まず100台限定・サブスクリクションキャンペーンというカタチで導入され、倍率5倍以上と人気だった。2022年1月からはカタログモデルとして販売されているが、あいかわらず人気のようだ。環境意識の高い北欧のブランドということでBEVとのマッチングがいいようだ。今回テストしたシングルモーターでも一般的な使用ならば十二分な性能であり、ツインモーターよりも電費がいいのもメリットだ。

C40リチャージ プラス シングルモーター

■全長×全幅×全高：4440×1875×1595mm

■ホイールベース：2700mm

■車両重量：2000kg

■バッテリー総電力量：69kWh

■定格出力：80kW

■最高出力：170kW（231ps）／4919-11000rpm

■最大トルク：330Nm（33.6kgm）／0-4919rpm

■サスペンション前／後：ストラット／マルチリンク

■ブレーキ前／後：ディスク／ディスク

■タイヤ前／後：235/50R19／255/45R19

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