【トヨタ bZ4X】電気自動車の実力を実車でテスト！【グーEVテスト】

トヨタ bZ4X（FWD）のプロフィール

　2021年12月14日、トヨタ自動車は将来的なEV戦略説明会を開催。2030年までに30車種のEVを市場投入し、2030年にはグローバルで350万台のEV販売を目指すとアナウンスした。

　この数字はレクサスブランドも含んだものだが、実は2021年5月に開催された2021年3月期決算説明会の席上、トヨタは「2030年には200万台のEVとFCEV（燃料電池車）を販売する見通し」と発表したばかりだった。それからわずか半年あまりで計画を大幅に上積みしたことになる。

　トヨタがEVにかける強い思いを表明した2021年12月14日のEV戦略説明会において、多数のコンセプトカーともにプロトタイプが公開されたのが、2022年5月に発売がスタートした「bZ4X（ビーズィーフォーエックス）」だ。スバルとの共同開発によって誕生したトヨタブランド初の量産EVである。

　bZ4Xは、オリジナルのボディを与えられたEV専用モデルであり、トヨタとスバルのエンジニアが共同開発した“e-TNGA”と呼ばれるEV専用プラットフォームを採用する。

　ボディのスリーサイズは、全長4690mm、全幅1860mm、全高1650mm。SUVスタイルのクルマとしては全高が低めなのに加えて、ホイールベースが2850mmと長めにとられていることから、サイドビューは伸びやかでスポーティな印象を受ける。

　EV専用プラットフォームを採用した恩恵は、キャビンにおいて顕著に感じられる。71.4kWhのバッテリーを搭載しながらフロアに大きな張り出しがなく、特にリアシートの乗員はゆったり座れる。またラゲッジスペースは、フル乗車時で奥行き985mm、最大幅1288mmという空間を確保した。

　コックピット回りでは、フードのない個性的なトップマウントメーターやダイヤル式のシフトセレクターが目を引く。トップマウントメーターは新型「プリウス」にも同様のものが装備されたことから、今後、トヨタの電動車ではスタンダードとなっていくのだろう。

　駆動方式はFWDと4WDとが用意されるが、今回の試乗車は前者。FWD仕様は最高出力203.9ps、最大トルク266Nmのモーターで前輪を駆動する。ちなみに4WD仕様は、フロントとリアにそれぞれ最高出力109ps、最大トルク169Nmのモーターを搭載したツインモーター仕様となる。ちなみに、1度の満充電で走れる航続距離（WLTCモード）は、FWD仕様の場合、最長559kmとアナウンスされている。

　そんなbZ4Xの最大の特徴は、サブスクリプション、つまりリースのみでの販売となること。車両本体や税金、メンテナンス費用、さらには任意保険まで含んだ総額を毎月一定額ずつ支払いながら利用権を得るというスタイルだ。これは、走行用バッテリーの劣化やリセールバリューの低下など、EV購入に関するさまざまな不安要素を払拭するための配慮であり、トヨタのサブスクサービス「KINTO（キント）」を通じて提供される。

■グレード構成＆価格
・「Z」＜FWD＞（契約期間10年／申込金38万5000円／1〜4年目月額利用料10万6700円／4年目以降は割引あり）
・「Z」＜4WD＞（契約期間10年／申込金38万5000円／1〜4年目月額利用料11万5500円／4年目以降は割引あり）

■電費データ
「Z」＜FWD＞※20インチタイヤ装着車
◎交流電力量消費率
・WLTCモード：141Wh／km
　＞＞＞市街地モード：123Wh／km
　＞＞＞郊外モード：134Wh／km
　＞＞＞高速道路モード：155Wh／km

◎一充電走行距離
・WLTCモード：512km

【高速道路】WLTC値に対して80％の達成率は、冬であることを考えれば健闘

【ワインディング】冬場の不利さを感じさせない優秀な数値となった

　約13kmの距離で高低差が963mもある箱根ターンパイクは上りと下りで電費が大きく違う興味深い区間だ。

　下りでは回生ブレーキが効き、電力が取り戻せるのがEVならではでエンジン車に対して有利な部分なので、このEVテストでは取り入れている。上りの電費は1.4km/kWh。Bセグメントなど軽量コンパクトなモデルなら2.0km/kWh台にのることもあるが、Dセグメントで車両重量1920kgのbZ4Xは標準的か、冬の分ちょっと不利だったぐらいだ。ちなみに車両重量が近いモデルの電費は、5月に行った日産アリアB6（1920kg）が1.8km/kWhだった。

　下りでは電費計の推測から3.6kWh分の電力を取り戻している。下り始めるときの走行可能距離69kmだったが、そこから13kmの下りを経て89kmへと20km分が増えたことになる。ちなみにアリアB6は3.89kWhだったので、上りに比べるとほとんど差がないと言える。

【一般道】WLTCに対しては物足りなさがあるものの、他車と比べ中間的な電費データを記録

　

　高速道路と同じく一般道でも交通量がやや多く、いつもよりもペースは落ち気味だった。高速道路でペースが落ちると電費は上がる傾向にあるが、一般道ではストップ＆ゴーが増えて電費は悪化することが多い。

　今回の電費は5.1km/kWh。WLTC市街地モードは8.13km/kWhで達成率63％とやや物足りないが、冬場であることと交通量が多かったことを考えれば妥当なところだろう。また、現在のBEVの車両重量は概ね1500〜2500kgで、EVテストの街中電費は3km/kWh台〜7km/kWh台となっており、bZ4Xはちょうど中間的だと言うこともできる。

【充電】冬場のドライブでは200kmから250kmが走行可能距離か

　今回は走行可能距離が256kmからテストをスタート。そこから170.3km走行して復路・海老名サービスエリアに到着したときには59kmになっていた。

　出力90kWの充電器を30分間使用して34.7kWhが充電され、走行可能距離は246kmまで回復。充電開始直後の出力は77kWほどで終了間際は55kWほど、平均で69.4kW。

　ちなみにこれまでのEVテストで同じ充電器を使ったときに日産アリアB6は31.5kWh、アウディRS e-tronGTは39.2kWhが充電されている。アリアB6はSOCが高めだったので不利だったが、車両側の性能によっても充電量の違いは小さくないとみることができる。

bZ4X（FWD）はどんなEVだった？

　bZシリーズ初のモデルであり、トヨタの本格普及EVとしても初物のモデルであるbZ4X。

　インテリアのデザインなどは先進性を強調しているものの、乗ってみると、いい意味で普通。誰が乗っても違和感がなく、運転しやすいのだ。

　ミドルサイズSUVのEVは背高で車両重量もそれなりにあるので快適な乗り心地と操縦安定性を両立するのはなかなか大変だが、bZ4Xは快適志向でトヨタらしい乗り味とも言える。

　ちょっとした不満はバッテリー残量の表示がないこと。航続可能距離はあるものの、これは直前の電費からの推測なので状況によって変化しやすい。ロングドライブでは充電のドライブプランが重要だが、ちょっと把握しにくいのではないかと思う。

bZ4X Z（FWD）※20インチタイヤ装着車

■全長×全幅×全高：4690×1860×1650mm
■ホイールベース：2850mm
■車両重量：1920kg
■バッテリー総電力量：71.4kWh
■定格出力：73kW
■最高出力：150kW（203.9ps）
■最大トルク：266Nm（27.1kgm）
■サスペンション前／後：ストラット／ダブルウィッシュボーン
■ブレーキ前後：Vディスク
■タイヤ前後：235/50R20

取材車オプション
ボディカラー（ブラック×プレシャスメタル）、235/50R20タイヤ＆20×7 1/2Jアルミホイール（切削光輝＋ブラック塗装／一部樹脂加飾／センターオーナメント付）、おくだけ充電、フロアマット（ラグジュアリータイプ）、カラードキャリパー（ブルー）、リヤスポイラー、前後方2カメラドライブレコーダー