日産スカイライン 200GT-t 試乗レポート

日産スカイライン 200GT-t 試乗レポート

試乗
【追加モデル】
発売／2014年6月5日
日産・お客様相談室 0120-315-232

■スカイラインにスポーティで手軽なターボモデルが追加

　日産ブランドを代表するスカイライン。新型は米国のインフィニティブランドのバッジを付けていることでも話題となった。それだけ高級路線でつくられたことを意味する。
　そんなスカイラインに先般加わったニューモデルがこれ。先にリリースされた3.5L V6のハイブリッドとは性格が異なる2Lガソリンターボエンジンの200GT-tだ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report　九島辰也

　話題のこのエンジンはメルセデス・ベンツ製である。E250に積まれるものと同じだ。211馬力というパワーもそれを意味する。これはいま流行の企業間におけるアライアンスから生まれた。安全基準や排ガス基準といった厳しい法規制をクリアするため、各社得意分野を分け合う方向へ向かっている。直噴式のこのエンジンは高効率で、二酸化炭素排出量を削減できるばかりか、省燃費も期待できる。このクラスでJC08モード13.6km／Lは立派だ。
　実際に動かして思ったのはエンジンとシャシーのバランスが予想以上にいいこと。踏めばスポーティに走れるし、高速道路をゆったりとクルージングするのも可能だ。その点からも新型スカイラインは構造上しっかりつくられているのがわかる。
　また、電動式パワステのチューニングもいい。基本的に重めで安定感を感じる。車速感応式なので、ときに高速道路ではそれが強まる。さらに追従する足まわりもよく仕上げられている。俊敏とまではいかないが、かなりスポーティだ。
　新型はデザインも高評価を得ている。一見あまり個性のないセダンに思われがちだが、ボディパネルの抑揚は繊細で美しい。それを含め、このクルマのバランスは高水準にあるといえそうだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

2つのモニターを使い分けることでスイッチ類を減らしているのが特徴。今後この傾向は各社で強まると思われる。全体のデザインはかなり洗練されている印象だ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

今回はリヤシートにも座ってみたのだが、スペース、乗り心地ともに問題はない。4ドアサルーンとしての役割を十二分に備えている。前席は座面もシートバックも大きい。

■インテリア／エクステリア写真[3]

ひとことで言って「デカい」。ハイブリッドでは電池が邪魔をしていたが、それがない。ゴルフクラブはなんと4つ搭載できるとか。
複雑な面構成でつくられるスカイラインのボディ。工場での生産クオリティが上がったことで実現された。北米ではインフィニティG50の名で売られるだけに、スタイリングは高級感を漂わせる。
こちらが今回メルセデスから供給される2L直4直噴式ターボ。世界的なトレンドのど真ん中にある。

日産スカイライン 200GT-t Type SP（7速AT）主要諸元

全長×全幅×全高	4800×1820×1450mm
ホイールベース	2850mm
トレッド前／後	1535／1555mm
車両重量	1680kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1991cc
最高出力	211ps／5500rpm
最大トルク	35.7kg m／1250-3500rpm
JC08モード燃費	13.6km／L
サスペンション前	ダブルウィッシュボーン
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／40RF19