日産キューブ試乗レポート

日産キューブ試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表／2008年11月19日・11月26日
文●竹岡圭　写真●中村宏祐（2008年11）

■相変わらず見た目は超個性的でも、走りの実力もしっかり！

ユニークな左右非対称デザインで、世間をあっと言わせた先代キューブ。じつは秘かに世界各国で話題になっていたようだ。ということで、新型もそのデザインは踏襲され、今度は世界戦略車として登場することとなった。

■ドライビング／ユーティリティ

この変わったデザイン、じつにさまざまなところからインスピレーションが得られている。エクステリアは愛嬌満点でサングラスをかけたブルドッグ、インテリアは人を心地よく迎えてくれるジャグジー、メーターまわりは自然界の象徴である月と地球。これらがイメージとして取り込まれている。そして実際のモチーフとしては、波紋があしらわれた。一滴の雫から輪が広がり共鳴しあう波紋は、天井をはじめ、カップホルダーの底、インテリアフックなどという細かいところまで、大小さまざまなものが20カ所にも散りばめられている。

と、見たとおりかなりデザインコンシャスなクルマなのだが、先代と比べると乗り物としてのレベルも確実に1ランクアップ！ベースは先代同様Bプラットフォームだが、まずホイールベースを100mm延長。足まわりもキャンバー剛性の向上や、バネ定数アップ&応答遅れの少ない高性能ショックアブソーバーの採用など、リヤサスペンションの改良がはかられ、ハンドリングは自然に、乗り心地はずいぶんしなやかになった。

パワートレインも、1.5Lエンジンンにアダプティブシフトコントロールを加えたCVTが投入されており、飛び出し感を感じることのないギリギリの出足のよさを実現。安定走行に入れば、ムヤミにアクセルを踏み足す必要のないクルージングを約束してくれる。つまり元気のよさと燃費のよさを両立しているのだ。

居住性も、スペース&静粛性ともに向上したので、より長時間、幅広い範囲で快適に過ごせること間違いナシの実力派の1台である。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ジャグジーをイメージした包み込むようなフォルムのインパネ。コラムシフトにこだわったのは、空間の有効活用とサイドウォークスルーの利便性を強調したかったからとのこと。
熟成の1.5Lエンジンンに、ティーダのMC時に採用されたアダプティブシフトコントロールを加えたCVTを搭載。スムーズかつパワフル。
足まわりのセッティングは同じだが、16インチのほうが微振動がより抑えられ乗り心地はイイ。アルミホイールの実力に改めて驚かされたくらい違いがある。

■インテリア／エクステリア写真[2]

サイズが大きめでゆったりと座れるうえ、ベンチシートのわりにはホールド性も高く、ロングドライブでも疲れ知らず。
背もたれが倒れるだけとアレンジを割り切ったおかげで、シートの座り心地は格段にアップ。スペース的にも広くなった。
3段階に光を調節できる「SHOJI」シェードも選べる。その場合は眩しさを抑えるために、サンバイザーも長さ調整式に。

キューブ15G（CVT）主要諸元

全長×全幅×全高	3890×1695×1680mm
ホイールベース	2530mm
トレッド前／後	1475／1480mm
車両重量	1210kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1498cc
最高出力	109ps／6000rpm
最大トルク	15.1kg m／4400rpm
10・15モード燃費	19.2km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前後	Vディスク／L&Tドラム
タイヤ前後	195／55R16