日産フーガ試乗レポート（2010年07月）

日産フーガ試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表・発売／2009年11月19日
日産自動車 0120-315-232
文●諸星陽一　写真●原田淳

■圧倒的なパワーが身の上の3.7Lとバランスのよさが光る2.5L

フーガは平成16年にそれまでのセドリック&グロリアの後継モデルとして投入された日産の上級セダン。今回の新型はフーガとしては初のフルモデルチェンジ版。つまり2代目となる。エンジンはV6の自然吸気で、333psの3.7Lと225psの2.5Lの2種。いずれもトランスミッションは7ATが組み合わされる。

■ドライビング／ユーティリティ

3.7Lモデルは333psという圧倒的なパワーを生かした余裕の走りが身上。アクセルペダルを床まで踏み込んだときに得られる加速感は、上級セダンにふさわしいジェントルで力強いものだ。そして、それを受け止めるシャシー性能の高さも十分にマージンをとっていると感じられる。
事前に行なわれたクローズドコースでの試乗は、3.7Lモデルのみであったが、今回の公道試乗会では2.5Lモデルにも試乗した。
370GTと250GTの価格差は約30万円だが、3.7Lと2.5Lでは自動車税が3クラス異なる。さらに2.5Lモデルはエコカー減税と補助金の対象にもなる。価格差プラス減税&補助金額は下取りなしで54万円強。
この差を埋めるだけの魅力が3.7Lにあるか？がエンジン選びの決め手となるわけだが、残念ながらその魅力は薄いと判断する。それは3.7Lが魅力的ではないというのではなく、2.5Lの出来がいいからだ。
少なくともひとりで乗っているかぎり、2.5Lで十分すぎるという印象を受けた。基本的にシャシー関係は3.7Lと共通なので、2.5Lモデルのほうがシャシー性能に余裕がある。クルマはエンジンに対して、シャシーが勝っているほうが全体のバランスが高くなるものだ。
もちろん、金額ということを無視すれば3.7Lが上であることは言うまでもない。また、4人乗りで出かけることが基本というなら、3.7Lを選ぶ価値は十分にあるだろう。

■インテリア／エクステリア写真[1]

インパネデザインは複雑な立体感が持たされている。フロアコンソールも一直線ではなく、リズム感のあるデザインとなっている。
3.7L、2.5Lともに高回転を意味するHRがつけられたエンジン型式が与えられている。3.7LはVVELも採用する。
フロントシートはたっぷりとしたサイズを用意。Aパッケージ以外は、助手席にパワーオットマンを装備する。

■インテリア／エクステリア写真[2]

FRモデルだけに、センターには大きなトンネルが貫通。370VIPにはパワーリクライニングが装備される。
木目調パネルには蒔絵の手法を用いて、銀粉があしらわれる。日産は日本の伝統技能を生かしたフィニッシュをよく使う。
前後ともにグッと張り出たフェンダーを採用。ボディパネルはじつに有機的な印象で、夜にライトなどが映り込むとよりいっそうの美しさを醸し出す。

フーガ 370GT タイプS（7AT）主要諸元

全長×全幅×全高	4945×1845×1500mm
ホイールベース	2900mm
トレッド前／後	1575／1570mm
車両重量	1750kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3696cc
最高出力	333ps／7000rpm
最大トルク	37.0kgm／5200rpm
10・15モード燃費	9.5km／L
サスペンション前	ダブルウイッシュボーン
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／40R20