トヨタプリウスα（2011年～）試乗レポート

トヨタプリウスα（2011年～）試乗レポート

試乗
【新型車】
発表・発売／2011年5月13日
トヨタ／0800-700-7700

■プリウスより100kg以上重くなるもギヤ比の調整で加速に不満はなし

5月に発表されたプリウスαは、プリウスよりひとまわり大きなボディの内側に、2列シート5人乗りと3列シート7人乗りを用意する。5人乗りはプリウスと同じニッケル水素電池を荷室床下に搭載するのに対し、7人乗りはリチウムイオン電池を前席間のセンターコンソールに置くことがニュースだ。
1.8Lエンジンとモーターを組み合わせ、前輪を駆動するパワートレインはプリウスと基本的に共通。グレードは5人乗りがSとG、7人乗りはGのみで、Sには廉価版のLセレクションと、17インチタイヤを備えた走り重視のツーリングセレクションを設定。7人乗りのGツーリングセレクションは、樹脂製クリアルーフを持つスカイライトパッケージとなる。

■ドライビング／ユーティリティ

1.4トン台後半とプリウスより100kg以上重いボディに対し、パワートレインはギヤ比を低くするなどの変更を実施しており、プリウスと比べるとエンジンをまわし気味に走ることになる。エコモードでの加速はやや鈍いと感じたものの、パワーモードを選べば不満はなかった。5人乗りと7人乗りの車両重量は10kgしか違わないので、加速に差はない。
シャシーではモーターのトルクを瞬時に制御することで姿勢変化を抑える「バネ上制振制御」の効果を感じた。80mm伸ばされて2780mmになったホイールベースのおかげもあって、乗り心地はプリウスよりもフラットで落ち着いており、コーナーでは背の高さを感じない。高速道路での直進安定性も満足できるレベルにある。
ここでも、5人乗りと7人乗りの差はあまり感じなかった。それよりもツーリングセレクションが履く17インチと、それ以外が装着する16インチタイヤによる違いのほうが大きく、コーナーでのグリップ力はもちろん、乗り心地やロードノイズでも17インチが上だった。

■インテリア／エクステリア写真[1]

インパネはプリウスとは別物。メーターの左右幅が詰められ、センターパネルとコンソールが分離した。7人乗りはセンターコンソールにリチウムイオン電池を内蔵している。
着座位置がプリウスより30mm高い前席。7人乗りでは前席間にバッテリーを収める関係で、左右シートの距離も広くなった。
3列目シートは小さめだが、180mmスライド可能な2列目を前にスライドすれば、身長170cm程度でも座ることが可能。

■インテリア／エクステリア写真[2]

ホイール／タイヤは16インチと17インチを用意。写真の17インチのほうがハンドリングだけでなく乗り心地もいい。
1.8Lエンジンとモーターはプリウスと共通。車重の増加に合わせてギヤ比を低くすることで、加速性能の低下をカバーしている。
コーナーでの落ち着いた振る舞いはプリウスより上手。全体のデザインはプリウスに似るが、ルーフは７名乗車を実現すべくリヤまで伸ばされ、リヤゲートは直立に近い。

プリウスα Gツーリングセレクションスカイライトパッケージ 7人乗り（CVT）主要諸元

全長×全幅×全高	4615×1775×1600mm
ホイールベース	2780mm
トレッド前／後	1530／1535mm
エンジン	直4 DOHC＋モーター
総排気量	1797cc
エンジン最高出力	99ps／5200rpm
エンジン最大トルク	14.5kg m／4000rpm
モーター最高出力	82ps
モーター最大トルク	21.1kg m
10・15モード燃費	31.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Ｖディスク／ディスク
タイヤ前後	215／50R17