日産スカイライン試乗レポート（2010年07月）

日産スカイライン試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表・発売／2010年1月6日
日産自動車／0120-315-232
文●森口将之　写真●森山俊一

■トランスミッションの多段化によりなめらかな加速を獲得

平成18年に発売された現行スカイラインが、今年1月に2度目のマイナーチェンジを実施した。一昨年の12月、3.5L V6エンジンをVVEL装備の3.7Lに、ATを5速から7速に積み替えたのに続く改良で、同じ7ATを2.5Lの2WDにも採用。これによりエコカー減税50％の適用を受けている。ボディはフロントマスク、インテリアではセンターコンソールを中心にリデザインも実施。セダンでは300万円を切るお買い得グレード「Aパッケージ」が登場したのもニュースだ。

■ドライビング／ユーティリティ

2.5Lエンジンは従来どおりで、225馬力／26.3kg mを発生する。加速そのものはATが5速だった旧型でも不満はなかったが、変速時のエンジン回転の上下が大きく、上質とは言えなかった。7速になった新型は、その点が大きく変わった。小刻みなギヤチェンジのおかげで、なめらかに速度を上げていく。3.7Lより軽快な吹け上がりや繊細なサウンドを、心ゆくまで楽しめるようになった。
サスペンションはマイナーチェンジ前より少し硬めになったようだが、豊富なストロークを生かした乗り心地に荒さはなく、速度を上げたときのフラット感はむしろ高まったような気がする。しかもステアリングの切れはクイックになっており、4WAS（4輪操舵システム）付きの3.7Lとはひと味違う、素直なハンドリングを積極的に味わえるようになった。
現行スカイラインの2.5Lは、300万円クラスのセダンを選ぶならイチオシだと以前から思っていたが、唯一の不満が5ATだった。最大の弱点を克服した新型は、同クラスの輸入車にも負けない実力を手にしたといえる。

■インテリア／エクステリア写真[1]

本物のアルミを使ったインテリアトリムには、ウェーブ調の模様が加えられた。メーターは針が赤から白になったことで、見た目の落ち着き感がアップしている。
7ATは3.7L用よりギヤ比をクロスさせたもの。シフトレバー周辺のパネルは、クロームを多用した上質な仕立てに変更。
シートは前後とも旧型と同じ。フロントは全車パワーシートで、上級グレードのタイプPとSPでは本革張りになる。

■インテリア／エクステリア写真[2]

2.5L V6エンジンは従来と同じ。パワーやトルクは3.7Lに及ばないが、吹け上がりやサウンドの気持ちよさはこちらが上。
マイナーチェンジでフロントマスクを一新。スポーツグレードのタイプSとSPには、アグレッシブな専用バンパーが与えられる。
リヤではバンパーをリデザイン。アルミホイールのデザインも一新されており、2.5LはタイプSのみ18インチ、他グレードは17インチとなる。

スカイライン 250GT タイプP （7AT）主要諸元

全長×全幅×全高	4780×1770×1450mm
ホイールベース	2850mm
トレッド前／後	1520／1530mm
車両重量	1610kg
エンジン	V6 DOHC
総排気量	2495cc
最高出力	225ps／6400rpm
最大トルク	26.3kg m／4800rpm
10･15モード燃費	12.2km／L
サスペンション前後	ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	225／55R17

バリエーション&価格

250GT Aパッケージ	289万8000円
250GT	329万7000円（352万8000円）
250GT タイプV	352万8000円（375万9000円）
250GT タイプS	375万9000円
250GT タイプP	388万5000円（411万6000円）
370GT タイプS	409万5000円
370GT タイプSP	441万円

※価格は全国メーカー希望小売り価格。（）内は4WDの価格。