フォルクスワーゲンポロ試乗レポート（2009年12月）

フォルクスワーゲンポロ試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表・発売／2009年10月20日・10月31日
フォルクスワーゲン・ジャパン／0120-993-199
文●中村孝仁写真●齋藤正

■コンパクトなゴルフの弟分が5代目にバトンタッチ

ゴルフのサイズアップを補完する形で誕生したポロが5代目に生まれ変わった。デザイン的にも6代目ゴルフのモチーフを生かしており、顔つきも、従来のワッペングリルから横に長い幅広感を強調するデザインに変わっている。ボディはかなり大型化し、旧型比で全長＋80mm、全幅＋20mmとなった。一方全高は逆に5mm低くなり、スマートになったことがうかがえる。

■ドライビング／ユーティリティ

GTIやクロスポロなどに先んじて今回投入されたのは、コンフォートラインと呼ばれる、いわばいちばんの売れ筋グレード。搭載される1.4Lエンジンは、じつは旧型からのキャリーオーバーなのだ。つまり改良はされているものの、VWの最新技術TSIを使ったものではない。そのTSIは来年、従来の1.6Lスポーツラインの後継モデルとして排気量1.2Lのものが追加されるというのである。
では、新しくなったポロの走りが従来と同じかというと、とんでもない。何が違うか。最高出力はわずか5psのアップで大勢に影響はないのだが、トータルで旧型よりも60kgも軽いのである。大型化しつつ軽量化したのだから、いかに頑張ったかがわかる。昔は重厚感を出すために意図的に重くしたが、今はそんなことをしなくても走りの重厚感が演出できる。しかし、それ以上にこの軽量化はポロにかつての軽快感をもたらした。加えてこれまでのフルオートマチックに代え、乾式の7速DSGが採用されたことで走りが俄然活発になっている。
ゴルフの流れを汲む足まわりも明らかにしなやかさを持ち、軽快感演出の一助となっている。今回は装備面でも新たにマルチファンクションインジケーターが標準装備となり充実した。しかも価格据え置きである。少し気になったのは、空力を考慮したサイドミラーのサイズが少し小さ過ぎ、視認性がスポイルされていることだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

スラッシュ成形という柔らかいフォームで作られたインパネ。センターコンソールが微妙にドライバー側にスラントしている。
シート座面の先端を面取りしたようなつくりで、その分乗降性が向上した印象。サポート感と快適さをうまく両立させている。
新しい7速DSGのシフトレバー。左に倒して前後させればマニュアル操作が楽しめる。パドルシフトはつかない。

■インテリア／エクステリア写真[2]

新たに2重底となったラゲッジスペースは、その分フロア高が上がっている。2重底を採用した理由は、リヤシートをたたんだときフラットな床面を作るためだ。
1.4Lユニットは、先代を5ps上まわる85psを発揮する。従来型の改良版だが、トランスミッションは7速DSGだから走りの質は違う。
この角度から見ても幅広感が強調されているのがわかる。＋20mmとなっても、依然として5ナンバー枠におさまっている。

フォルクスワーゲンポロ 1.4コンフォートライン（7AT）主要諸元

全長×全幅×全高	3995×1685×1475mm
ホイールベース	2470mm
トレッド前／後	1460／1450mm
車両重量	1080kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1389cc
最高出力	85ps／5000rpm
最大トルク	13.5kg m／3800rpm
10・15モード燃費	17.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トレーリングアーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	185／60R15