ダイハツムーヴラテ試乗レポート

ダイハツムーヴラテ試乗レポート

試乗
発表：2004年8月23日
文：横越光廣　写真：犬塚直樹

■この上質感とレベルの高さはトップクラス。マイルドさがラテらしい

　女性をメインターゲットに、丸みを帯びたムーヴラテがデビューした。スタイルのみならず、性格までがおだやかなのが特徴的で、その完成度はかなり高い。軽自動車もここまできたかと感じるほどの好仕上がり。直列3気筒は、NAとRS系ターボの2タイプ、駆動はFFと4WD。4ATは、RS系が電子制御式となる。

■ドライビング／ユーティリティ

　ムーヴラテのいちばんの持ち味は、クラスを超えた走りのクオリティ。エンジンは3気筒とは思えないほどの静粛性を備えている。たしかに高回転時にはノイズが高まるものの、ヒステリックさはない。「本当に3気筒なのか・・・」というのが、NAモデルに乗ってのファーストインプレッションだった。これは、徹底した遮音対策が奏功したことによる。
　パワーは必要にして十分。というより、58馬力／7600回転としては軽快な部類。Dレンジフル加速では、1→2速が45km／h、2→3が85km／hほどでシフトアップ。変速ショックも小さく、すべてにおいてスムーズ。3.5回転の油圧式パワステが素直なハンドリングをもたらし、扱いやすいこともラテのイメージを高めている。ドライバーと乗員を選ばず、だれでも優しく迎えてくれるという感じだ。
　ならば64馬力のRSでは・・・。Dレンジフル加速時では、7000～7300回転でシフト。さすがにパワーもあってスポーティ。注目できるのは、いわゆるドッカン・ターボではなく、トルクフルで全域スムーズなこと。タント・ターボではピーキーさが気になったもの。それと同じ仕様とのことだが、性格がまるで違う。もちろん、マイルド感はラテにふさわしい。ちなみに100km／hは4速3200、3速5000回転相当。
　ターボと4WDの3.3回転パワステは電動式で、軽く素直。至って扱いやすく、若干の腰高感もとくに気にはならない。マイルドな乗り心地を併せ持つところがナイス。走りを含め、全体のクオリティの高さには感じ入った。

■インテリア／エクステリア写真[1]

質感高くおしゃれ、しかも機能的と申し分ない出来栄えのインパネまわり。非のうちどころがないとさえ言えるほど。ダッシュ下のトレーなど、ポケット類は各所に豊富に設定。まさに使う身になっての設計といえる。XリミテッドとRS系にはタコメーターも付く。
後席は、フロアがほぼフラットで断然広いレッグルームと相まって、ゆったりくつろげる。ヘッドルームは余裕十分。窓面積が広いだけに開放感満点。
ファブリックのフロントシートは、センターアームレスト付き。ラチェット式のリフターは有効だが、右ドアとの隙間がなく操作性が悪いのが難。

■インテリア／エクステリア写真[2]

直3DOHC12バルブは、電子制御によりバルブタイミングを最適化するDVVT機構付き。高効率かつ低燃費が自慢だ。
荷室は広々。左右分割リクライニング＆フラット、ロングスライド（250mm）という後席で、断然のスペースが生まれる。
2390mmのホイールベースに前後のオーバーハングを短縮、全高は1630mmあるが、角を面取りして丸みを帯びたマイルドなイメージを強調する。

ムーヴラテX（4AT）主要諸元

全長×全幅×全高	3395×1475×1630mm
ホイールベース	2390mm
トレッド前／後	1310／1300mm
車両重量	820kg
エンジン	直3DOHC
総排気量	659cc
最高出力	58ps／7600rpm
最大トルク	6.5kg m／4000rpm
10･15モード燃費	19.4km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	ディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	145／80R13