メルセデス・ベンツ GLC 試乗レポート（2016年05月）

メルセデス・ベンツ GLC　試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発表／2016年2月9日
メルセデス・コール
0120-190-610
文●森野恭行　写真●内藤敬仁

■Cクラス譲りの上質でスポーティな走りが味わえる新世代SUV

　BMW X3に刺激されたメルセデスが、その対抗馬として送り出したのは、先代のW204・Cクラスを母体とするGLKだった。だが、この車台での4駆と右ハンの両立は難しく、やってきたのは左ハンドル車のみ。日本での販売が伸び悩んだのには、そうした理由があった。なら、ネーミングから一新をしたGLCは？当然のように右ハンドルだ。洗練されたルックスも好印象で、大ヒットを予感させる仕上がりとなっている。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　プラグインハイブリッドやクリーンディーゼルの投入も計画するが、真っ先に投入したのは2Lガソリン直噴ターボを積む「250」だ。メルセデス自慢の9速ATを採用したこともあり、街乗りから高速走行に至るまで、スムーズかつゆとりのある走りを実現している。「スポーツモード」にしたときのレスポンスやパワー感も満足のいくもので、幅広いシーンにマッチする走りの素養を持つ。
　試乗した「スポーツ（本革仕様）」は、スポーツサス＋19インチタイヤが標準設定だが、速い動きや軽快感を無理にねらっていない点に好感を抱いた。約1.8トンの車重もプラス方向に働き、自然とリラックスできる落ち着いた走り味をつくり出す。ミドルクラスSUV（もちろん4駆）として的を射た味つけだ。それでいて、鞭を入れれば峠道でスポーティカー顔負けの正確なハンドリングを披露するのだから、シャシーの完成度は高い。
　で、もう1点つけ加えるのは乗り心地。ランフラットの19インチを履きながら、突き上げやドタバタ感をうまく抑えている。しかも足は電制エアサスではなく、パッシブ制御ダンパー式を使う。メルセデスに期待する上質かつ快適な乗り味にも、GLCの大きな魅力を発見することができる。

■インテリア／エクステリア写真[1]

「CクラスからSUV」のキャッチコピーが納得できるコクピット。スポーティなムードを特徴とする。前作GLKは左ハンドルのみだったが、GLCは日本市場にマッチする右ハンだ。
Cクラスより35mm長いホイールベースと、高さを活かしたパッケージのおかげで、余裕あるキャビンを生み出している。後席の足元や頭上高にも十二分なゆとりを持つ。快適度はハイレベル。

■インテリア／エクステリア写真[2]

「250」の心臓は過給圧を高めに設定した2Lガソリン直噴ターボ。これに9速ATを組み合わせる。
荷室は5人乗車時で550L。これはGLKの100L増しの値。後席を倒せば最大1600Lとなる。4対2対4分割可倒の後席も便利。
W205・Cクラスとの共通性を持たせながら、SUVらしいたくましさも表現したエクステリア。武骨だったGLKと比べると、はるかにスタイリッシュな印象だ。「スポーツ」は19インチタイヤを履く。

メルセデス・ベンツ GLC250 4MATIC スポーツ・本革仕様（9速AT）

全長×全幅×全高	4670×1890×1645mm
ホイールベース	2875mm
トレッド前／後	1620／1615mm
車両重量	1860kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1991cc
最高出力	211ps／5500rpm
最大トルク	35.7kg m／1200-4000rpm
JC08モード燃費	13.4km／L
サスペンション前	4リンク
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／55R19