スズキバレーノ試乗レポート

■リーズナブルに乗れるゆとりのコンパクトカー

　スズキというと、インドで強いマルチスズキが有名だが、このたび世界戦略車としてスズキ初のインドからの輸入モデル「バレーノ」がやってきた。世界戦略車を作るにあたり、コンペを行ったところインドが選ばれたそうだが、開発は日本、テストは欧州で行われたという、まさにグローバルな1台なのだ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 竹岡圭
　最近流行りのゆとりあるコンパクトカーカテゴリーということで、全幅1745mmと日本の5ナンバーサイズ枠からははみ出ているのが微妙なところだが、そのぶん広々とした室内を確保している。
　プラットフォームは新開発。エンジンの搭載角度を変えてエンジンルームを小さく収め、ひとも荷物もたっぷり積めるというグローバル要件を満たすものとなっているのだ。
　搭載されるエンジンは、NAエンジンに換算すると1.6L並みのパワーを発揮する、直噴1Lターボに6速ATの組み合わせと、ソリオやイグニスでお馴染みのK12C型デュアルジェットエンジンと副変速機付きCVTの組み合わせ。
　乗り比べると1Lモデルの方は、ATの反応がいまひとつといった感じなのがやや気になったが、エンジン自体はパワフル。スイフトの技術を取り入れたという走りは、キビキビしつつ安定感抜群で、シンプルなインテリアと共に、昔のカルタスを彷彿とさせるものだった。
　1.2Lモデルの方は、こなれたパワートレインということもあるのか走り味に不足はなく、内装も豪華だったおかげで、もう少しインパネ周りの質感を上げれば、日本のコンパクトカーとも戦えそうな雰囲気。今後の販売状況が楽しみな1台だ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

1Lのインテリアはじつにシンプル。形状は1.2Lモデルと同じだが、メッキなどが押さえられている。Aピラーの付け根が太く、私のドラポジだと左前が若干見えにくい。
1Lモデルは、私の体格だとシートがあまり沈み込まないのと、シート表皮が若干滑るのが気になるところ。1.2Lモデルは問題なくしっかり座れる。後部座席は足元も広々。

■インテリア／エクステリア写真[2]

1.6L NA並みというだけのことはあり、力強さは十分。透過音も小さいので、音の面での快適性はかなり高いと言える。
320Lの荷室を確保。6対4分割可倒式で後部座席の背もたれを倒せ、荷物は予想以上に積める。
「リキッドフロー」（液体の流れるハーモニー）をテーマに設えられたデザイン。全体的にロー＆ワイドにまとめられ、上品かつスポーティな雰囲気にまとめ上げている。リヤコンビはLEDを採用。

スズキバレーノ XT セットオプション装着車（6速AT）