MAZDA CX-8試乗詳報＆ライバル比較

■主要諸元 （XD Lパッケージ 2WD）
●全長×全幅×全高（mm）： 4900×1840×1730　●車両重量（kg）:1830　●エンジン：2.2L直4DOHCディーゼルターボ（190PS／45.9kg・m）　●JC08モード燃費:17.6km／L　●燃料タンク容量（L）：72［軽油］　●最小回転半径（m）：5.8

パワートレーン
2188cc直4DOHCディーゼルターボ（190PS/45.9kg）
XD【6速AT】FF:319万6800円/AWD:342万9000円
XD プロアクティブ【6速AT】FF:353万7000円/AWD:376万9200円
XD Lパッケージ【6速AT】 FF:395万8200円/AWD:419万400円

　外観の印象はＣＸ-５を長くしたストレッチ仕様に見えるが、ひとたびアクセルを踏み込むと、上位車種を目指し開発されたモデルであることが分かった。ＣＸ-５と比較すると車重は約１９０kgも重くなっているのだが、走り出しの印象はそのハンデをあまり感じさせない。走行中の余力感はＣＸ-５以上である。
　最終減速比のローギヤード化により各速のエンジン回転数はわずかに高まっているが、巧みな変速制御は健在で、中高速域の巡航時は、ほぼ２０００回転以下で賄ってしまう。巡航ギヤを維持した状態での加速の切れも良好で、アクセルを軽く踏み増す程度の加速反応も向上していた。
　１００ｋｍ／ｈ巡航のエンジン回転数は約２０００回転。反応もトルクもゆとり十分で、大半の加速や登坂はトップギヤの６速を維持したままこなすことができる。このゆとりはＡＣＣとの相性もよく、前走車の加減速に対しても穏やかな追従走行を可能とする。
　また、静粛性の向上も見逃せない。遮音防振対策を施した効果もあるが、エンジン本体が静かになった感じである。ディーゼル車特有の放射音はさらに減少し、巡航中はエンジン音よりもロードノイズのほうが目立つほどだ。そのロードノイズにしてもＳＵＶとしては静かであり、騒音全体がバランスよく抑えられている。高速静粛性は明らかに向上している。
　操縦性も最近のマツダ車に共通する揺り返しの無駄な挙動や応答遅れが抑えられ、素直さが見所。大まかな特性やテイストはＣＸ-５を踏襲しているが、重質な味わいが加わった。機敏さを基準にすれば多少ながら「鈍」になったとも言えるが、反応の正確さと穏やかさの両立ではＣＸ-５より一枚上手。サイズと重さがもたらす質感のメリットを活かしながら、マツダ車のフットワークの長所を損ねていないのに感心させられた。
　乗り心地の印象も同様。長いホイールベースが有利なのは言うまでもないが、サスストロークの動き出しと収束が滑らかになっている。それでいて重さ負けで揺り返すような動きも少ない。締まりとか粘りの利いたしなやかさだ。ＣＸ-５との差異だけを書き出すと、走りの志向が変わったように誤解されそうだが、そうではない。８、９割方はＣＸ-５と共通であり、それをしっとりとした大人味側にシフトさせた感じだ。