EVレーシングカー、日産リーフニスモRCに試乗！

リーフのパワーユニットを流用し、ニスモのレーシングテクノロジーを注いで製作。ボディは新作のカーボン製モノコックで、リーフ譲りのEM57モーターを前後に搭載（前後出力配分＝4：6～5：5）する。サスは前後ともにプッシュロッド式ダブルウィッシュボーンを採用。0-100km/h加速3.4秒、最高速度220km/hのパフォーマンスを誇る。

主要諸元●全長×全幅×全高（mm）：4546×1942×1212●ホイールベース（mm）：2750●車両重量（kg）：1220●駆動方式：4WD●パワートレーン：交流同期モーター（120kW=163PS／320Nm＝32.6kg・m）×2●タイヤサイズ：235／40ZR18

バッテリー／モーター／インバーターをカーボン製モノコックボディにミッドシップ搭載し、後輪駆動化。市販車と同様の電池とモーターを搭載し、０‐１００km/h加速６・９秒、最高速度１５０km／ｈをマーク。

主要諸元●全長×全幅×全高（mm）：4446×1942×1212●ホイールベース（mm）：2600●車両重量（kg）：920●駆動方式：MR●パワートレーン：交流同期モーター（100kW=136PS／280Nm＝28.6kg・m）●タイヤサイズ：225／40ZR18

　日産リーフの「電動化技術」とニスモの「レース技術」を融合させたテストカー「リーフニスモＲＣ」の２代目（ＲＣ‐02）が登場。ルックスは量産車のリーフと共通性があるが、中身はカーボン＝ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製のレーシングモノコック＆前後サブフレームを採用するレーシングカーだ。ドライブトレーンの主要パーツは量産車のリーフ用がベースとなっている。開発を担当したニスモの鈴木豊さんは「リーフの電動化技術をより厳しい条件でテストをするのもこのクルマのミッションの一つ」と語る。br>　初代（ＲＣ‐01）は１モーターをキャビン後方に配置して後輪を駆動していたが、ＲＣ‐02はシャシーの前後に２つのモーターをレイアウトするツインモーターＡＷＤ仕様。２つのモーターの合計出力は２４０kW／６４０Nmで０↓１００km／ｈ加速は３・４秒、最高速はリダクションギヤ付トランスファー採用で２２０km／ｈだ。
　今回、４段階調整のスロットルレスポンスは最も穏やかなモードだったが、アクセルを踏んだ瞬間からドーンと立ち上がるトルクと強烈な加速感に思わずニンマリ。ハンドリングは車速が低いコース設定と市販ラジアル装着のため本来の領域では試せなかったが、見た目よりも乗りやすい操縦性とツインモーターを活かし駆動力で曲がる感覚の入口は体感できた。
　個人的にはＰＲのためだけでなく、タイムアタックやジムカーナなどに実戦投入して、内燃機関とのガチンコ勝負で電動化技術を鍛えてほしいと思う。

レーシングカーそのもののコックピット。タブレット端末やステアリングディスプレイを備え、車両-ピット間コミュニケーションやセッティング変更が可能となっている。

カーボンボディにカーボンで補強したロールケージを取り回し、レーシングバケットシートを装着。

ブレーキキャリパーはブレンボ製。装着タイヤは公道走行可能なミシュランのパイロットスポーツカップ2だ。

カウリングは市販車の面影を残した造形ながら、CFRPで新作されたもの。

リーフニスモRCを開発したのはニスモレース部ジェネラルマネジャー・チーム監督の鈴木豊氏。今回、試乗後のインタビューにも応じていただいた。

　シーズン5からワークス参戦を行なう日産はフォーミュラEの歴史で最も成功をおさめた「e.dams」とタッグを組む。日本サイドは「ニスモ」がサポートするが、片桐隆夫CEOは参戦の意義をこのように語ってくれた。「マーケティングの部分で言うとレースというエキサイティングな場で『日産インテリジェントモビリティ』をアピールできるため、出ない理由はないです。技術的な部分で言えば、特にエネルギーマネージメントですね。バッテリーは全車同じなので、『いかに効率よく力を最大限に発揮できるのか？』を最もシビアな状態（＝レース）で学べると思っています」。

規則上、バッテリーやシャシー等は統一だが、パワートレーンは開発が自由。2018-2019シーズンは新型のGen2シャシー（ダラーラ製）となる。

右から3番目がニスモの片桐社長。シーズン2／3を連覇したe.damsと組み、シーズン2のチャンピオンで元F1のS・ブエミ選手（左端）を擁する万全の体制で参戦する。

提供元：月刊自家用車