LEXUS UX 試乗速報＆詳報

●新型UX バリエーション&価格

11月27日に開催された発表会では、「クリエイティブ・アーバン・エクスプローラー」というコンセプトをアピール。開発陣は、既存のSUVと異なる、新たな価値観を体感できるモデルであることを訴えていた。

燃費も動力性能もハイブリッド車に分があるが、ガソリン車も同クラスではトップレベルの燃費。余力感とドライブフィール、加速感などを重視するドライバーならば、ガソリン車を選ぶ選択も悪くない。

UXのパワーユニットは、いずれも甲乙つけがたい。どちらも燃費がいいのは当たり前で、「力強さ」と「気持ち良さ」を備える。なかなか悩ましい選択だ。

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  UX250hのパワートレーンは、新開発された2L直4DOHC+モーターのハイブリッド仕様。アクセル操作に俊敏に対応するリニアな加速特性を手に入れた最新仕様を搭載している。

  ハイブリッド車（2L直4NA+モーター）

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  UX200には、174PS/21.3kg・mを発揮する2L直4NAエンジンを搭載。レクサス初採用となる発進ギヤ付きのダイレクトCVTが組み合わされ、力強い走りと低燃費を実現している。

  ガソリン車（2L直4NA）

【エクステリア&パッケージ】

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  全高は1540mmとタワーパーキングも考慮した設定。そのスタイルはSUVとハッチバックが融合した印象も強い。

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  Fスポーツ車は専用エアロパーツに加えて、グリルにも専用意匠が与えられる。

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  ホイール意匠は合計4タイプ設定される。Fスポーツ車には、LCの鍛造ホイールのスポーツイメージを継承する18インチを装着。

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  迫力感溢れる前後の意匠は、レクサスモデルらしいアプローチ。

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  全幅は1840mmとやや幅広に思えるかもしれないが、世界基準で考えれば、適正サイズだ。

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  標準ボディ車も、力強さと躍動感を強調したデザインが踏襲されるが、フロントインテークやリヤディフューザーまわりの意匠は控えめ。

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  エアロスタイルでも、Fスポーツ車との差別化が図られる。

【キャビン&ラゲッジ】

Fスポーツ車にはステアリングやシフトなどにディンブル本革を用いるほか、アルミスポーツペダルなどで標準仕様系とは差別化。高級感と走りのイメージを巧みに融合している。

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  コンソール上部に配置されるモニターは、レクサスモデル共通の10・3インチの大型ワイドタイプを採用。Web連動機能を搭載する高性能ナビゲーションが標準装備される。

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  ドライバーの手が届きやすい位置にシフトレバーが配置される。ガソリン車はギア機構付きCVT、ハイブリッド車は電気式CVT（THS-II）と、いずれも最新仕様を搭載する。

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  欧州のプレミアムコンパクトを強く意識していることもあり、ソフトパッドやコンソール、ショルダーなどは丁寧な造り。レクサスらしい高級感を上手に演出している。

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  センターフロアコンソールに配置されるパッドコントロールの後方には、オーディオの操作スイッチが設けられる。直感的な操作もレクサスモデルに共通するコダワリだ。

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  シートはフロント優先の設計。Fスポーツ車のフロントシートは、ホールド性の高い一体発泡成型の専用スポーツシートを採用。

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  標準はL tex素材だが、OPで本革（写真）を選択可能だ。

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  ラゲッジスペースもSUVというよりもハッチバックに近い印象。通常時の荷室容量は220Lとなる。ただ、開口部は高さも横幅も十分な広さを持っている。

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  上級グレードのバージョンLは、本革シートが標準装備。

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  写真は新規採用色のコバルト。

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  標準仕様系のシートも、背中と腰周りをしっかり包み込むサイドサポートが与えられている。

【メカニズム&装備】

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  高張力鋼板を主要骨格部に集中配置するほか、左右サイドドアとバックドアには環状構造、レーザースクリューウェルディングや構造用接着剤などを用いることで高剛性を実現。

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  THS-IIシステムは、モーターのアシスト量とエンジン回転数を最適化することでレスポンスと加速感を向上。トランスアクスルやバッテリー（ニッケル水素）なども刷新された最新仕様だ。

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  サスペンションは、フロントはマクファーソンストラット式、リヤはダブルウィッシュボーン式を採用。共に新開発された最新の足回り設計を投入している。

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  フロント側にはサスペンションの付け根にボディ剛性を高めるパフォーマンスロッドを装着するほか、スプリングギアにもブレースを装着し、走行性能向上が図られている。

エンジンは、熱効率と環境性能を高めた、トヨタの次世代エンジン「ダイナミックフォースエンジン」を搭載。ハイブリッド車も専用チューンが施され、搭載されている。

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  ミリ波レーダー+単眼カメラで障害物を検知。夜間歩行者検知まで対応するプリクラッシュセーフティに加え、強力なステアリング制御機能のレーントレーシングアシスト（LTA）も標準設定。

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  走行中、ドアミラーでは確認しにくい後側方エリアに存在する車両を最大約60m後方までモニター。検知時はドアミラー内のインジケーターが点灯する。

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  道路とクルマ、あるいはクルマ同士が直接通信することで、運転を支援するITS Connect。バージョンL車には標準装備、他グレードはOP設定となる。

ガソリン車のCVTは、プーリーとベルトに発進用ギヤを追加した最新型。従来のCVTのメリットである低燃費性も追求しながらも、力強い加速を楽しむことができる。

全貌が明らかになった レクサス その実力は如何に？

●新型UX グレード別 主要諸元&装備

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  山本シンヤ

  　UXは分類上クロスオーバーに属してはいるものの、ユーザーの使い方やライフスタイルに合わせて様々な顔を見せる“マルチパフォーマンス”な一台に仕上がっている。レクサスの入口として扱いやすいボディサイズや取り回しの良さ、小さくても個性的でスポーティな内外装、そしてCT（=ハッチバック）が霞んでしまう素性の良い走りを含め、日本市場でも高い人気を集めるのは間違いない。レクサスはLC以降のモデルを「第3チャプター」と呼び、すでにLSやESが登場している。しかし、価格やキャラクターを踏まえると誰でも体感できるモデルではないのも事実だ。そういう意味では、UXは新世代レクサスを“身近”に体感できる初めてモデルだろう。

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  オススメグレードは？→ UX250h バージョンL

  Fスポーツと悩むが、オススメはハイブリッドのバージョンLにOPの「NAVI・AI -AVS+パフォーマンスダンパー」と「マークレビンソン・プレミアムサウンドシステム」をプラスした仕様だ。UXの世界観を最も体現した一台と思う。

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  川島茂夫

  　CTの後継であり、ハードウェアはC-HRとの共通点も多い。そうなればスペシャリティ志向コンパクトSUVを想像してしまうが、SUV性能を除けば予想以上にバランスのとれたモデル。荷物の積載性などの実用性から選ぶタイプのクルマでないにしても、日常もレジャーも過不足なく使いやすい実用性と走行性能にプレミアム&スポーティを上手にバランスさせている。C-HRがポストファミリー向けなら、UXはプレファミリー向け。2名乗車からの発展性や余裕を与えているのが特徴の一つだ。適応用途ではエクリプス クロスも被ってくるが、価格やプレミアム感も含めるとライバルとも言い難く、輸入プレミアムコンパクトがライバルになるだろう。

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  オススメグレードは？→UX200 バージョンC

  予算に余裕があればハイブリッド車もいいが、UXの魅力は2Lガソリン車でも十分に味わえる。標準グレードから利便快適装備が充実しているが、安全装備の拡張性が制限されるので、バージョンC以上がオススメだ。

提供元：月刊自家用車