エクストレイル：乗り替え比較＆ヒストリー図鑑

発表年月：2013年12月／最新改良：’17年6月
●価格：219万7800~327万7800円

プレミアム感やスポーツ＆スペシャリティ感を求めて派手になる一方のSUVにおいて、背景とするニーズを実感させてくれるモデルだ。地味とか貧相という意味ではない。車格相応に出来ているが、実践的メリットのないものに余計なコストを掛けないという意味である。

パワートレーンはNA2LのCVTと、これをベースに開発されたパラレル式ハイブリッドの2タイプ。ハイブリッド車のほうが上位設定になるが、動力性能面のメリットは、パワーアシストにより低中負荷域での余力感が多少向上するくらい。多人数乗車や高速走行を考えるともう少し余力が欲しくなるが、ファミリーユースには不満のないレベルだ。プロパイロットを装着していれば高速長距離の運転負担も軽減する。

キャビンスペースは室内高に余裕があり、見晴らしも良好。ガソリン車の2列シートは後席スライドも採用しているので積載の多様性も良好である。

気になるのはプロパイロットの設定。同タイプの装備は全車に装備できるのが標準になりつつあるが、エクストレイルは2列シートの特別仕様車のみに標準。OPもガソリン3列シート車に限定される。今後一般化が進む装備だけに、グレード選びはプロパイロット込みで考える必要がある。

遊びのギアとしての装備や機能とファミリーユースとのバランスが長所。4WDはロックモード付きのインテリジェント4×4で、ガソリン車には3列7席仕様を設定。

インテリアも機能性や道具感覚を重視したもの。プレミアム感や先進イメージのことさらな強調はなく、アピールポイントは防水シートなどの実用性にある。

ファミリーカー化で人気を確立

’00年に登場した初代はSUVの中でもアウトドアスポーツに特化したモデルとして開発。運転席でも着替えができるような工夫や汚れたり濡れたりした衣類や道具への対応、小物大物を整理しやすくするなど積載性の工夫は群を抜いていた。2代目になると、そういったスペシャリスト的特徴は減少し、’13年に登場した現行モデルではファミリー＆レジャーユース向けに変身。マニア度は減少したものの、3列シート仕様やハイブリッド車の設定など適応ユーザー層は大幅に拡大している。また、今やニッサンのセールスポイントとなっているACCやLKAをセットしたプロパイロットを採用しているのも見所だ。

T30型。使えるタフギアとして誕生。搭載エンジンは2L直4のNAとターボ、4WDシステムは「オールモード4×4」。’03年のフェイスリフトで跳ね上げステアリングを採用。

T31型。日産・Cプラットフォームに2L／2.5LNAを搭載。4WDは「オールモード4×4-i」に。’08年にクリーンディーゼルを追加、’10年に装備・機能の向上を実施した。

T32型。大型化されたボディはデザイン一新、4WDはT31のシステムを継続。’13年に安全装備等を充実させ、’15年にHVを追加。’17年にプロパイロットを設定した。

　適応用途や機能的には乗り換えメリットはそれほど大きくないが、安全＆運転支援機能を考えるなら前向きに検討すべきだろう。ACCやLKAは今やスモール＆コンパクトクラスでも採用車種が増加。標準化が進むばかりである。プロパイロットの機能は同クラスの水準以上であり、安全や安心に大きく影響するシステムとして、その有無は世代以上の違いがある。FMCしてからの年月を考えてもそろそろ代替を考えてもいい。

かつて設定されていた跳ね上げ式ステアリングや引き出し付きのラゲッジボードの設定はなくなったが、内装の防水化をはじめとする実用的な装備は受け継がれている。現行型ではアウトドアのみならず日常の買い物にも便利なハンズフリーリヤゲートも設定されている。

提供元：月刊自家用車