JEEP　ラングラー　雪上試乗レポート

　ジープ・ラングラーが、２０１７年にモデルチェンジを受け、翌年から販売が開始された。「ラダーフレーム＋前後リジッドサスペンション」の基本構成はそのままに、３・６L Ｖ６に加え、２L直４ターボをラインナップ。しかし最大のトピックは、フルタイム４ＷＤが採用されたことだろう。手動で「ガッチャン！」と２駆（ＦＲ）と４駆（４Ｈ／４Ｌ）を切り換えるパートタイム４ＷＤの機能はそのままに、電制多板クラッチを用いて前後にトルクを割り振る「４Ｈ ＡＵＴＯ」モードが選べるようになった。タイトターン時にブレーキがかかることもない、日常使いができる４ＷＤである。
　とはいえ、そこはジープ。北海道での雪上試乗会では、フロントスクリーンの先に空しか見えない、壁のような上り坂でも、軽く助走を付けただけで、なんなく登頂に成功。相変わらずのオフロード性能を見せつけた。
　日本市場のラングラーは、全グレードがこの「セレクトラックフルタイム４×４システム」を採用。追って導入される上級版「ルビコン」は、さらに強力な「ロックトラックフルタイム４×４システム」となる。前後のデフをロックし、よりローギヤードな走りが可能。スタビライザーを切り離してホイールストロークを拡大する機能も備わる。超オーバースペックな４ＷＤの上陸は、もうすぐだ！

軽い助走で写真のような雪山も難なく登りきる4WD性能。下り坂では一定速度で走行できるヒルディセントコントロールを搭載。

新雪路でも、少しアイスバーンな路面でも安定した走りを楽しめた。乗り心地も思った以上に良く、普段使いでも快適だ。

Unlimited Sport は270PSを発生する2L直4ターボエンジン、その他は285PSを発生する3.6L V6エンジンを搭載している。

マニュアルモード付きの8速ATを搭載。電子制御トランスファーを搭載したセレクトラックフルタイム4×4システムを搭載。

ヘリテージモデルをオマージュしながらも現代的な使いやすさを採り入れたインパネまわり。中央には8.4インチモニターを設置。