【注目モデルで春ドライブへ】HONDA インサイト

●車両本体価格：326万1600~362万8800円
●発売日：’18年12月14日
●販売店：ホンダカーズ店

●ラインナップ
LX：326万1600円
EX：349万9200円
EX・ブラックスタイル：362万8800円

■主要諸元 （EX・ブラックスタイル）※オプションを含まず
●全長×全幅×全高（mm）：4675×1820×1410　●ホイールベース（mm）：2700　●車両重量（kg）：1390　●駆動方式：FF　●パワートレーン：1496cc直４ＤＯＨＣ（109PS／13.7kg・m）＋モーター（131PS／27.2kg・m）　●トランスミッション：電気式無段変速機　●JC08モード燃費（km／L）：31.4　●WLTCモード燃費（km／L）：25.6　●燃料タンク（L）：40（レギュラー）　●最小回転半径（m）：5.3　●タイヤサイズ：215／50Ｒ17

※：★は5万9400円高、☆は3万7800円高。

機能部をドライバーの領域に囲い込んでいるインパネデザインだが、コックピット感覚というほどタイトな印象はない。ステッチをアクセントにしたトリムやハイブリッド車専用シフトスイッチの先進感が印象的だ。

独自性よりも必要性を優先した機能でまとめているのがホンダセンシングの特徴。ホンダ車では標準的だが、渋滞追従も備えた全車速型ACC（追従クルコン）や半自動操舵LKA（車線維持支援）、標識認識機能などを標準採用。自動緊急ブレーキはもちろん歩行者対応であり、回避操舵支援機能も備わる。

　ハイブリッドはシリーズ式、パラレル式、スプリット式の3タイプに分類されるが、i-MMDは駆動状態を大まかにまとめるならスプリット式に近い。しかし、構造面ではシリーズ式をベースとし、動力分割機構によるスプリット式の代表例となるトヨタのTHS IIとはまったく異なっている。　エンジンにより発電し、その電力は直接あるいは間接的に用いて電動モーターを駆動するのがシリーズ式だが、i-MMDには電動系とは別にエンジンのパワーを直接駆動輪に伝える機械的機構が備わっている。直動時にはエンジンパワーのみ、エンジン／電動モーターの混合出力が可能であり、この辺りはパラレル式と同様である。　直動機構はシリーズ式や電動車の高速巡航時の効率低下に対応したものであり、あくまでも巡航燃費向上が狙い。そのため高速の加速や登坂など高負荷時には直動を解除してシリーズ式で制御される。　また、エンジンはアトキンソンサイクルや大容量EGR等で省燃費領域の拡大を図っているのが特徴。これらの特徴を相乗効果を引き出すべく制御した結果、排気量を大きく超えた実用動力性能とクラス最高水準の燃費を両立できたわけである。

フロントにエンジンと2モーター（走行用／発電用）一体式ミッション、パワーコントロールユニット（PCU）等を搭載。IPU（リチウムイオン電池を含む）はリヤシートの下に収め、キャビンやラゲッジの空間を侵食しないレイアウトを実現している。

i-MMDはこれまで2Lエンジンを使用してきたが、インサイトはクラリティPHEVに続いて1.5Lエンジン（左）を搭載。モーター（中／写真はアコードのもの）は重希土類フリー化され、IPU（右）のコンパクト化も進められている。

モーター走行がメインで、エンジンは基本的に発電を担う。ただし、エンジンを発電よりも駆動に使用した方が効率のいい低負荷領域（高速巡航など）ではエンジン直結機構（クラッチ）によりエンジン走行を行う。

　ホンダラインナップでは途絶えていた「インサイト」の名跡をシビック・ハイブリッドに与えたと見るべきなのだろうが、先進技術の普及を見据えて開発されたモデルという点では2代目と同様に位置付けてもいいだろう。
　実用型のセダンをベースにすればキャビン等の実用性のバランスもいい。加えて、無理にカタログ燃費を狙ったり、あるいはスポーツ性や高性能を誇張することもなく、一般的なセダンユーザーが最も気にする部分や使われる状況に適した走行感覚・運転特性でまとめた走りを選択。いい意味でウェルバランスであり、これも先進技術と普及の融合の要点である。
　気になるのは価格設定。LXと1.5Lターボを搭載するシビックセダンとの価格差は60万円近いのだが、LXにはナビが標準装備されているので、実質30万円差くらい。このクラスのハイブリッド車としては比較的手頃な価格と言ってもいいだろう。
　セダン退潮傾向の中で「今さら」という気がしないわけでもないが、インサイトに乗るとセダンの魅力が全方位の良質性にあることに気付かされる。燃費や安全＆運転支援機能も含めて、長く付き合うにはいい選択である。