新登場！ RAV4 PHV 大解剖

●発売日：6月8日
●価格：469万~539万円
●問い合わせ先：0800-700-7700

人気のSUVがPHV化で魅力UP
　’19年4月、一時海外専用車だったRAV4がTNGA採用の新型となって国内に凱旋し、一躍人気車となったのは記憶に新しいところ。そのRAV4にプラグインハイブリッドシステムを搭載した最高峰モデルが登場した。大容量電池を含むシステムを搭載しながら室内や荷室の空間はキープ。定評のあるベース車の長所をそのままに、新たな魅力を加えた一台だ。

■主要諸元　※オプションを含まず
●全長×全幅×全高（mm）：4600×1855×1695●ホイールベース（mm）：2690●車両重量（kg）：1920●パワーユニット：2487cc直４DOHC直噴（177PS／22.3kg・m）+フロントモーター（134kW／270N・m）+リヤモーター（40kW／121N・m）●トランスミッション：電気式CVT●WLTCモード総合燃費：22.2km／L●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（Ｆ／Ｒ）●サスペンション：マクファーソンストラット式（Ｆ）／ダブルウィッシュボーン式（Ｒ）●タイヤ：235／55Ｒ19

RAV4は世界で年間100万台近くを販売。今やカムリを超えるトヨタの絶対的なエースの一台である。となると、電動化への影響も大きい……ということから追加設定されたのがプラグインハイブリッドモデルである。

6月8日に発売されたモデルだが、タイミングの関係で試乗はプロトタイプ。とはいえこれは“ほぼ”量産モデルと考えていいだろう。クローズドコース（袖ヶ浦フォレストレースウェイ）での走行となったため、日常域だけでなく公道走行では難しい非日常域までチェックすることができた。

まずはEVモードで走行。内燃機関と比べると電動化ならではのトルクの立ち上がり、アクセルを踏んだ際のレスポンスや滑らかなフィールは実感するも、電気自動車に多い「内燃機関とは違うでしょ!!」というモリモリ湧き出るドーピング的な力強さではない。モーターのみで0→100km／hを10秒以下で軽々走らせる力強さと瞬発力は備えているが、あくまでもドライバーのペダル操作に合わせて必要なだけ力強さが増していく印象だ。ガソリン車から乗り換えても違和感が小さいはずだ。

ちなみにEVモードの航続距離はWLTCモードで95km。多くの家庭の1日の走行距離は100km以下という統計を考えると、日常生活はほぼ“EV”として活用できる……というわけだ。

ただ、コイツの本当の凄さはEVモードではなくハイブリッドモードにある。モーターに加えてエンジンパワーがプラスされ、システム出力は何と306PS。0→100km／h加速は6秒と、実はトヨタ車の中ではスープラの次に速い!!　アクセル全開での加速は、回せば回すほど力強さが増していき、見た目に似合わない想定外の加速力に思わず「おーっ、速い!!」と声が出てしまったほど。これはEVの皮を被った次世代パフォーマンスユニットと呼びたい。

PHV化によりハイブリッド＋200kg超の重量となっているため、強化されたシャシーとバッテリー搭載による低重心化、加えて新開発のショックアブソーバーなどを採用。ハンドリングは、重さを感じさせないRAV4シリーズ共通の軽快なハンドリング＆フットワークと、逆に重さを活かしたシットリとした乗り味をバランスよく両立させたセットアップだ。ただ、欲を言うともう少しサスペンションやタイヤをオンロードに特化したモデル（GRスポーツ）があってもいいと思う。

結論。RAV4 PHVはプラグインハイブリッドの使命である環境性能／給電性能だけに留まらず、ドライビングファンもプラス。つまり、RAV4の魅力を電気の力で加速させたモデルだ。そのマルチなパフォーマンスはRAV4シリーズのフラッグシップに相応しいキャラクターだと思う。

基本構造はハイブリッド・E‐Fourと同じだが、PHV用に各部が新開発されている。2.5L直噴NA・ダイナミックフォースエンジンはPHV向けに最適化され、178PS／221N・m→177PS／219N・mに。ハイブリッドシステムはバッテリーの大容量化（ニッケル水素→リチウムイオン／18.1kWh）、フロントモーターの出力アップ（88→134kW）、PCU、DC／DCコンバーターの変更などを実施。システム出力はハイブリッドの222PSに対して306PS、燃費はWLTCモード（総合）で20.6→22.2km／Lを達成している。充電は200Vの普通充電のみで急速充電には対応せず。この辺りは賛否があると思うが、開発サイドは「急速充電よりも、走行中にエンジンで充電する『チャージモード』の方が高効率で待ち時間も不要」と語っている。

シャシーはTNGA「GA‐K」プラットフォームだが、ハイブリッド＋210kgの重量増に対応するために、北米専売3列シートSUV・ハイランダー用をベースに開発。車両重量や前後バランス、重心などが変更されていることから、サスペンションはPHV専用セットアップを採用。新たに新発想のショックアブソーバー（摺動部に摩擦力を持たせた構造でカローラシリーズにはすでに採用済み）が奢られる。タイヤは18インチ（225／60R18）が基本で、19インチ（235／55R19）はブラックトーン用だ。

■プラグインハイブリッドシステム
「Fun to Drive」を追求し、PCU、フロントモーター、充電器、リチウムイオン電池等を新開発。低燃費のみに留まらず、システム最高出力306PSの高性能も達成している。

充電ポートは車体右側後部に設置。付属のケーブルにより100Vまたは200Vの普通充電が可能。電池残量ゼロからの満充電時間は100Vで約27時間、200Vで約5時間30分だ。

ヴィークルパワーコネクターにより、充電ポートからAC100Vが使用可能。EV給電モードではエンジン停止状態での給電が可能で、電池残量や給電時間がメーターに表示される。

■高剛性ボディ・TNGA「GA-K」
TNGAプラットフォーム（GA-K）を採用。大容量リチウムイオン電池は車体中央の床下に搭載され、さらなる低重心化、重量バランスの最適化を追求。優れた操安性を実現する。

前後サスはマクファーソンストラット／ダブルウィッシュボーン。ショックアブソーバーは摩擦特性と減衰力特性を最適化。不快な衝撃や振動を抑え、快適な乗り味をもたらす。

■ホイール
PHV専用デザインのアルミホイールを標準装着。ブラックトーンは19インチの切削光輝＋ブラック塗装、その他のグレードは18インチの切削光輝＋ダークグレーメタリック塗装。

■2.5L直4直噴ダイナミックフォースエンジン
RAV4 ハイブリッドと同じ2487cc直4直噴・A25A-FXS型を搭載。ただしPHV化にあたって最適なチューニングが施され、エンジン単体でのカタログスペックは若干異なる。

セレクトダイヤルでノーマル／エコ／スポーツのモード選択が可能。カラー切替で選択中のモードが一目瞭然。

RAV4 PHVはRAV 4ハイブリッドの発展形とも言え、同時にPHVとしてはプリウスPHVに続くモデルでもある。関連する3モデルのパワートレーンを一覧にしたのが左の表で、ハイブリッドとプラグインハイブリッドの電池容量の違いが改めて目を引く。PHV同士で見ると、パフォーマンスなら断然RAV4 PHV、省燃費ならやはりプリウスPHVだ。

SUVらしいたくましさを感じさせるデザインはRAV4シリーズに共通。エモーショナルレッドIIはPHV専用色、2トーンカラーはブラックトーン専用色だ。

プラグインハイブリッドはRAV4シリーズの最上級モデルも担っており、ガソリン／ハイブリッドのSUVらしさに加え、プレステージ性がプラスされている。

　フロントマスクは専用のフロントグリルや金属調のロアグリル、LEDデイライトなどにより、スポーティさと先進性をアピール。また、RAV4を特徴づけるボディ全周のクラッディングは艶ありブラック塗装を施すことで、フラッグシップらしい質感もプラス。

　ボディカラーは各色用意されるが、ボディ下部／ルーフ／ドアミラーをブラックでコーディネートする2トーンボディカラーはブラックトーン専用で、アルミホイールもブラックトーンにのみ19インチが装着される。

エッジの利いたフォルムはベースのRAV4と同じで、車体寸法もRAV4に準じるが、RAV4ハイブリッドとくらべて全高と最低地上高が5mm高く、車重は230kg重くなっている。なお、ガソリン車に設定されるワイルドなイメージのアドベンチャーはPHVには設定されない。

バッジ類のほか、専用デザインのグリルやロアモールを装着し、全車のグラッディングとブラックトーンのルーフとドアミラーはアティテュードブラックマイカ塗装に。

RAV4の標準デザイン車。ガソリン仕様／ハイブリッド仕様がラインアップする。

タフイメージを高めたアドベンチャーはガソリン車のみで、高機能版4WDを標準搭載。

本的なデザインはガソリン／ハイブリッドと同じだが、エクステリアと同様にプレステージ性を高めてコーディネート。ブラックのモノトーンを基本にインストパネル／ドアトリム／ステアリング／シフトブーツなど各部にレッドステッチを施す。ややベタだが落ち着きとスポーティさは増している。加えてブラックトーンはヒカリモノ……クリアブルー照明のイルミネーテッドエントリーも装備。

シートは全車スポーティシートでブラックトーンとG“Z”はキルティング意匠とレッドリボン加飾、Gはファブリック＆レザテックが採用される。ちなみにPHV化で気になる居住性／ラゲッジスペースはハイブリッドと同等と考えていいだろう。

インテリアの基本デザインはRAV4シリーズ共通。メモリー付運転席8ウェイパワーシートと前後席シートヒーターは全車標準。G“Z”とブラックトーンは前席ベンチレーションや助手席パワーシート（4ウェイ）も標準装備する。

ブラックトーンとG“Z”は上のスポーティフロントシート（合成皮革／パーフォレーション＋レッドステッチ付）、Gは右のスポーティフロントシート（合成皮革＋レザテック／レッドステッチ付）。レザーシートの設定はない。

筆者のおススメグレードはブラックトーンだ。価格は539万円と誰もが簡単に買える値段ではないのは重々承知だが、“特別”なRAV4に乗っていると言う歓びを視覚的にも感じさせるエクステリア＆インテリアは魅力的。個人的には日常は「ほぼEV」、非日常はスポーツカー顔負けのパフォーマンスを備えた「パワフルハイブリッド」というRAV4 PHVのキャラクターを最も表しているグレードだと思っている。

ちなみに補助金（エコカー減税、環境性能割、グリーン化特例、CEV補助金）を活用すると約42万円の優遇があり、残価設定ローンの残価率も高いので、月々の支払いは想像よりもリーズナブルな金額に抑えられるはずだ。

ライバルといえば、まずアウトランダーPHEVが挙がるだろう。確かに「プラグインハイブリッドのクロスオーバーSUV」というカテゴリーで見ればそうだが、その思想は大きく異なる。

最も違うのが「エンジンとモーター、どちらが主か」だ。ざっくり言えばRAV4は「EV航続距離を伸ばしたハイブリッド」、アウトランダーPHEVは「発電用エンジンを搭載したEV（エンジン駆動を使うモードも有）」。EV航続距離（WLTCモード）を見ると、RAV4 PHVの95kmに対してアウトランダーPHEVは57・6kmとなっている。

ともにリヤモーターを搭載する「電動四駆」で、どちらも駆動力制御を採用するが、あくまでも「自然な制御」を重視するRAV4 PHVに対し、S‐AWCを活用し「曲げる制御」を積極的に行なうアウトランダーPHEVでは、やはり考え方が大きく異なる。

ベースとなるプラットフォームは、最新のRAV4に対してアウトランダーは初代（＝2005年）から長年に渡って改良してきたもので、基本性能の差が大きいのも事実。ただ、アウトランダーPHEVは近い将来のフルモデルチェンジでプラットフォームを含めて大きく刷新されると聞いているので、本当の対決はその時までお預けだろう。

オン／オフ問わないバランスの良い内外装デザインやパッケージ、普段はEVの経済性や環境性能を実感しながらもアクセルひと踏みでスポーツカー顔負けのパフォーマンスも備えるパワートレインなど、マルチな性能を重視する人におすすめしたい。

PHEVの初代が登場したのは’12年。’18年8月にはバッテリー容量の増加やS-AWCの機能向上などを実施。’19年9月の一部改良ではオーディオ／ナビ等をアップデートした。S-AWCのリニアな制御はモーターならではだ。

内外装や基本性能に古さを感じるものの、モーターを巧みに活用しながら驚きのハンドリングを実現する４輪駆動制御や内燃機関とは明らかに異なるフィーリングなど、電動ならではの次世代感覚をひと足先に味わいたい人ならアウトランダーPHEVだ。