MITSUBISHI 新型エクリプス クロス 公道初乗りインプレッション

エクリプス クロス PHEVモデル P
●車両本体価格：447万7000円
●ボディカラー：ホワイトダイヤモンド（7万7000円高）

エクリプス クロス ガソリンモデル Gプラスパッケージ
●車両本体価格：334万6200円
●ボディカラー：レッドダイヤモンド（7万7000円高）

　エクリプス クロスはスポーツ＆スペシャリティな雰囲気と実用性を両立させたコンパクトSUVとして誕生した。ところが、マイナーチェンジで外観の印象は一変した。ひと言でいえばミツビシSUVファミリーらしくなったのだ。コンパクトSUVとしてバランスの取れたキャビンユーティリティを考えれば、見た目の印象と適応用途が以前よりも一致している。

　しかし、走りの方向性は変わっていない。今回、アウトランダーに採用していたPHEVを新たに導入。駆動システムは前後独立した電動駆動を用いるシリーズ式ハイブリッドをベースに、中高速域の巡航用にエンジン直動機構を備えたパラレル式併用型。ドライブフィールもシリーズ／パラレル両方式の特徴を備えている。

　低中速域と加速時では電気モーター駆動ならではの即応性と小アクセル開度での力強い加速が身上。ペダルの踏み込み通りに加速する様は、エンジン車では味わい難いものだ。蓄電量に余裕のある状況ではエンジンは稼働せず、電気自動車そのものの運転感覚だ。なお、満充電のEV航続距離はWLTCモードで57.3kmである。

　蓄電量に余裕がなくなるとハイブリッド走行に移行。エンジンの稼働／停止にかかわらず、シリーズ走行時のドライブフィールはEV走行時と大きく変わらない。パラレル走行は70km／h前後くらいから。パラレル走行時は直動らしい安定したエンジン回転に電動アシストが加わり悠々の力感。ゆとりの高速ツアラーの印象だ。

　ただ、同時に試乗した1.5Lターボを採用したガソリン車のほうが感覚的にはスポーティ。エンジンの存在感や回転数変化によるものだが、巡航ギヤ維持能力も高く、エクリプス クロスのキャラともマッチしている。もちろん、車格感ではPHEVに分があるがコスパなら中々のものである。

　引き締められたストロークを滑らかに使うフットワークは低速から高速まで安定した操安性を示し、乗り心地からは巧みに荒さを取り除いている。4輪駆動力配分を制御するS-AWCがもたらすハンドリングは、限界まで素直なコントロール性を維持。マニアックなスポーツドライビングも得意だ。ミツビシ車の走りをリードするモデルなのは間違いなく、しかも一般用途との適合も悪くない。

　気軽なアウトドアレジャー用途を軸に選んでも悪くないが、エクリプス クロスの真骨頂はスポーツ＆ツーリングでの走りのよさ。操舵補正型LKAがないのは難点だが、PHEVの追加で自慢の走りがさらに魅力的になっていた。

●発売日：20年12月4日
●価格：253万1100~447万7000円

　「Daring Grace（大胆にして、優雅）」のデザインコンセプトを掲げてエクステリアを一新。シートや装備類など各部の見直しも実施したが、最大の話題は新設定のPHEVモデルだ。アウトランダーで定評のあるPHEVシステムを搭載することで、コンパクトSUVクラスで他にない個性を獲得している。

★は7万7000円高

　全長を140mm、リヤオーバーハングを105mm延長。のびやかなスタイルを実現するとともに、荷室容量の拡大など、SUVとしての実用性も向上。フロントは進化版「ダイナミックシールド」、リヤはテールゲートをシングルウィンドウとし、立体的なコンビランプでシャープなイメージを強調している。

ガソリンとPHEVの寸法上の違いは、トレッドのほかPHEVの最低地上高が10mm高い程度。ただし、車重はPHEVが400kg以上重い。

ガソリンとPHEVのホイールは同サイズでもデザインが異なる。

　狙いはより洗練されたスポーティなインテリア。水平基調のインパネ、高級感＆高機能感あふれるメーターを採用。シートの素材や色を見直し、パワーシートやシートヒーターといった快適アイテムも充実させている。

スポーティなコンビシート（写真）やヘリンボーン柄の上級ファブリックシートを用意。オプションの本革シートにライトグレー色を加えるなど、バリエーションが豊富に。

★はメーカーオプション

　目玉となるPHEVはアウトランダー譲りのシステムを搭載し、外部への給電も可能。前後モーターによるツインモーター4WD＆S-AWDで安定した走行を実現する。なお、ガソリン4WDもS-AWDを搭載している。

フロントに2.4Lエンジンとモーター＆ジェネレーター、統合制御MCU（マイクロコントローラーユニット）、床下にバッテリー、リヤにはモーターとそのMCUを搭載している。

普通＆急速充電（チャデモ）に対応。荷室にAC100V電源（1500W）を備える。

3つのモードを自動選択して高効率に走行。スイッチでモードを選択することも可能だ。

4WD車は様々な路面状況に対応するドライブモードを搭載。オールマイティなNORMAL、滑りを抑制するSNOW、悪路走破性の高いGRAVEL、さらにPHEVはコーナリング性能を高めるTARMACを選択可能だ。

●文：川島茂夫　●写真：奥隅圭之