【アウディ RS e-tron GT】電気自動車の実力を実車でテスト【グーEVテスト】

文●石井昌道　写真●ユニット・コンパス

　欧州や中国では、クルマを取り巻く環境や政府の補助金政策なども追い風となり、EV（電気自動車）のセールスが急進。対する日本も、普及はまだまだこれからという状況ながら、新しいEVが続々と登場＆上陸している。そうした情報を耳にし、「そろそろかな」とEVが気になり始めている人も案外多いのでは？

　とはいえエンジン車とは異なり、EVの所有はハードルが高いのも事実。航続距離や充電効率、使い勝手などは車種によって大きく異なるため、どんなモデルが自分にとってベターな選択なのか、見分けるのがまだまだ難しい。

　本連載は、EVや自動運転車といったクルマの先進技術に造詣が深い自動車ジャーナリスト・石井昌道氏の監修・解説の下、各社の注目モデルを毎回、同様のルートでテスト。実際の使用状況を想定した走行パターンでチェックすることで各モデルの得手不得手を検証し、皆さんの“EV選びの悩み”を解決することを目的とする。

　今回採り上げるのは、アウディの量産EV第2章の幕開けを飾る1台「RS e-tron（イー・トロン） GT」。アウディがモータースポーツ活動で培った高い技術力をフィードバックしたこのモデルは、どんな魅力の持ち主なのだろうか？

　アウディEVラインナップの第2弾である「e-tron GT クワトロ」には、高性能バージョンであるRS e-tron GTが設定される。アウディのRSモデルは、レースで培われた技術を元に誕生したハイパフォーマンスモデルで、アウディの子会社であるアウディスポーツ社が開発に関与。ドイツ・ネッカーズルムにある特別な生産ラインで作られている。

　アウディスポーツは2020年、2万9300台以上のモデルをマーケットに提供。そのセールスは右肩上がりの状態にあるとともに、現在、15を超えるモデルを手がけるなど、過去最大のモデルラインナップを展開している。RS e-tron GTは、そんな同社における初のEVであり、アウディEVラインナップにとって初のハイパフォーマンスモデルとなった。

　エモーショナルなルックスや快適なキャビン、そして4ドアのグランツーリスモというポジショニングなど、RS e-tron GTはベースモデルである e-tron GT クワトロの美点を数多く継承しているが、心臓部は大幅に強化されている。

　前後アクスルにそれぞれ搭載される電気モーターは、システム最高出力645ps、最大トルク84.6kgmを発生。機械式クワトロ比で5倍のレスポンスを誇る電子制御された4輪駆動システム“エレクトリック・クワトロ”と相まって、0～100km/h加速は3.3秒をマークする上、最高速度は250km/hに達する。

　これだけのハイパフォーマンスカーであるにもかかわらず、フロア下にレイアウトされる総容量93.4kWh（実際の使用容量は84kWh）のリチウムイオンバッテリーによる航続距離は、ベースモデルと同じ534km（WLTCモード）を達成。爆発的な加速力と速さ、ロングドライブをこなすタフネスさを兼備した新時代のスポーツGTといえそうだ。

　高性能モデルとなると気になるのは乗り心地だが、RS e-tron GT はこの点においても驚異的だ。3チャンバー式のアダプティブエアサスペンションを標準装備することで、スポーティなドライビングフィールと快適な乗り心地を巧みに両立。加えて、オールホイールステアリングと呼ばれる4輪操舵システムをオプションで選べば高速安定性が高まる。ちなみに、オールホイールステアリングを装着すると最小回転半径が5.5mから5.2mへと小さくなるため、街中での取り回しはかなりラクになる。

　日本仕様のボディサイズは全長4990mm、全幅1965mm、全高1395mm、ホイールベース2900mmとなっている。ラゲッジスペースは350Lとベースモデルより小さいが、この辺りは驚異的なパフォーマンスとのトレードオフといえそうだ。

　ユニークな機能として特筆すべきは、走行モードを切り替えられるアウディドライブセレクトの設定に応じて、クルマの車内外に電子的に合成したサウンドを響かせるオプションのe-tronスポーツサウンド。これは、モーターの回転数や速度、ドライバーがアクセルペダルを踏み込んでいる量などからデジタルサウンドを生成する仕組みだ。

　各種操作系をタッチ式ディスプレイに集約したコックピットは、ベースモデルと同じであり、最新のアウディ上級モデルに通じるもの。低いドライビングポジションに収まりながらe-tronスポーツサウンドが発する音に耳を傾ければ、聴覚を通じてRSモデルらしいエモーショナルな走りを味わえる。

　ネッカーズルムのベーリンガーホフ工場で、カーボンニュートラルな工法で生産されるというRS e-tron GT。EVらしい静粛性とアウディ車らしい精緻感、そしてRSモデルらしいワクワク感が同居したその走り味は、優等生な印象が強いEVのイメージを打ち破る。

• ■グレード構成＆価格
• ・「RS e-tron GT」（1799万円）
• ■電費データ
• ◎交流電力量消費率
• ・WLTCモード：200Wh／km
• 　＞＞＞市街地モード：213Wh／km
• 　＞＞＞郊外モード：199Wh／km
• 　＞＞＞高速道路モード：203Wh／km
• ◎一充電走行距離
• ・WLTCモード：534km

　EVテストは、交通の流れにのって普通に走らせてリアルワールドでの実電費を計測するのが主な目的ではあるが、それでもスポーツタイプのe-tron GT クワトロおよびRS e-tron GTでの移動はことのほか楽しかった。ポルシェと共有するJ1パフォーマンス・プラットフォームはEVとしては異例に低いヒップポイントを実現しているから、コクピットに収まったときの雰囲気はスーパースポーツだ。ステアリングやペダルなどの操作感は、ちょっと重めで既存のアウディのスポーティなモデルを彷彿とさせる。

　RS e-tron GT は最高出力475kW（646PS）、最大トルク830Nmで0-100km/ｈ加速3.3秒を誇る。そのパフォーマンスを公道で引き出すことはできないが、それでも最速の部類のEVを運転している喜びは格別だ。アダプティブエアサスペンションを採用しているだけあって操縦安定性も乗り心地も最高レベルであり、どんな場面でも満足度が高いのが魅力だろう。