スパークプラグの交換方法とは

1.エンジンカバーを取り外す

取材車はむき出しだが、ダイレクトイグニッションのコイル部はたいていカバーで覆われている。その場合、まずカバーを取り外す。

2.コネクターを引き抜く

コイルの側面にはめ込まれているコネクターを、ロックの爪を押し込んでロックを解除し、真っ直ぐ手前に引き抜く。

3.固定ボルトを取り外す

8mmソケットをエクステンションに取り付けラチェットレンチにセットし、ハーネスの下に隠れていたコイルの固定ボルトを取り外す。

4.コイルを引き抜く

コイルの頭部をガッチリ掴み、真っ直ぐに引き抜く。同様に残り気筒のコイルを順次取り外し、気筒順に並べておく。

５.プラグレンチをはめ込む

エクステンションバーにプラグレンチを取り付けてプラグ穴に真っ直ぐ押し込み、スパークプラグにキッチリはめ込む。

６.ガツンと力を加えて緩める

スパークプラグは力任せに回しても緩まない。ハンドルを垂直に保持した状態でグリップ部を叩くように一撃で力を加えることで緩める。

7.プラグごと引き抜く

軽く回るようになったらエクステンションバーを手で直接回し、外れたら落下させないよう慎重にプラグレンチにはめたまま引き抜く。

8.浸水跡を発見！

3番に浸水があったようで金属面はサビに覆われていた。ねじ部に達してなかったのは不幸中の幸い。やはりチェックは必要だ。

9.並べて焼けをチェック

取り外したスパークプラグは気筒順に並べ、焼け具合にバラつきがないか確認する。すべて同じ色合いに焼けていれば良好だ。

10.電極の角に注目！

左が用意したプレミアムRX、右が取り外した中心電極が太い一般プラグ。一般プラグは、その中心電極の角が丸まってきたら寿命だ。

11.新品をレンチにはめ込む

用意した新品のスパークプラグを下に向けても外れなくなるよう、カチッとロックされるまで確実にプラグレンチにはめ込む。

12.最初は素手で締め込む

最初は素手で、プラグ穴に真っ直ぐ当ててゆっくり回してねじ山を合致させ、キッチリかみ合ったところでとねじ込んでいく。

13.座金の厚みの違いに注目

新品プラグは座金がつぶれていないため、それが原因で締め付け不足に陥りやすく、走行中の振動で緩むことがあるので注意しよう。

14.1回締めると位置がズレる

プラグの緩みを防止するため2度締めを行うのも手。まず、座金が接して固くなったところから1/3～1/4回転、「グッ」と一息に締め付ける。

15.ズレた位置から締め直す

キッチリ締め付けたら一旦緩める。すると座金がつぶれた分、ハンドルの回りが固くなり始める位置がズレる。ほぼ先ほど締めた位置だ。

16.1/4回転ほど締め込む

その位置から再度、1/3～1/4回転、「グッ」と一気に締め付ける。本来は規定トルクで締めるが、トルクレンチがない場合、この手順で行う。

17.コイルを組み付けて完了

コイルを元通り組み付けて完了だが、プラグホールの浸水を防止するためシールラバー面にシリコングリスを塗布してから組み付けた。