令和の今も愛されるオープンスポーツ HONDA S2000（AP-1）【3】

フロントロアアームの後ろ側のブッシュはゴムの状態がよく見えるので、この部分の劣化具合で他のブッシュの状態を把握できるという。

交換する場合は今ならまだすべてのアームが新品で入手可能なので、全アームを新品にしてしまうのがオススメだそうだ。

サーキットなどでドライビングを楽しみたい人向けの情報だが、フロントロアアームの先端部、ボールジョイントが入るように加工された部分を写真のように角を落とすと耐久性が高められるそうだ。

大きな入力のある部分のためノーマルのままの角のある状態だと、そこからクラックが発生することもあるという。

ステアリングギヤボックスは電動アシスタント式のパワーステアリング。ギヤボックスやモーターには特に大きな問題はないそうだ。

だが、センサーに問題が発生すると、ハンドル操作に対して舵角がおかしな状態となり、大変不安定な挙動になってしまうという。ステアリング操蛇に違和感を覚えたら、要点検の部分となる。

リヤのロアアームなどのタイヤ側に付くボールジョイントに傷みが発生していることが多い。

特にローダウンしている、もしくはしていた車両はガタが発生していないかしっかりチェックしたほうがいいようだ。

2.2L化されたAP-2では限界時の挙動をマイルドにすべくリヤサスに改良が加えられた。具体的にはアッパーアームのブッシュが大型化している。

メンバーごとの交換となるが、これを流用してしまうという手もある。

クラッチはトラブル多発ポイントとなる。

レリーズガイドが偏摩耗してしまい、クラッチ操作時の違和感の発生等のクラッチ不良を招く。

タイプワンではレリーズガイドを新品に交換する他、ガイドに潤滑剤を塗布したり、レリーズハンガーも同時交換しているそうだ。

レリーズフォークも操作時のスムーズではない操作感となってしまう要因になる。レリーズベアリングと接触する部分、それからスレーブシリンダーの接続部の偏摩耗が操作感悪化の原因となっているのだ。

レリーズフォークもレリーズガイドと同時に交換しよう。

オープンカーだと雨漏りが心配だが、破れが発生していなければそれほど深刻な雨漏りはないようだ。ただ前期はリヤウインドウがビニール製なので曇っている場合がほとんど。

部品の供給があるうちに後期のガラス製リヤウインドウタイプに交換するのが得策という。

前後のランプは定番となるトラブルが発生する。ヘッドライトは表面の曇り。

そしてテールランプユニットは、内部に水が浸入してしまうというもの。それぞれ磨く、シールをうつなどで対応するか新品に交換となる。

サーキット走行など激しい走り方をしていた車両によくあるボディの劣化として、サイドステップ部のつなぎ目の劣化がある。

またトランクフード前方、ウォーターパネル部のつなぎ目のシール割れも発生している。これはトランクへの雨漏りの原因となっていることもあるようだ。