クルマを真っ直ぐ心地よく走らせる基礎メカニズム Part.2-6

新車購入後から筑波サーキットを主戦場とするロードスターのワンメイクレースに参戦。過去練習中にコンクリートウォールに正面から突っ込み無残な姿になったが修理で復活。以前と変わらぬ走りを取り戻している!?

クラッシュ歴あり

　時々本誌にも登場しているNB6型（2代目）のマツダロードスター。サンデーレーサー向けのワンメイクレース仕様車で、10年以上サーキット走行を楽しんでいる。ショックアブソーバーやスプリングはノーマルに近い仕様だが、ホイールアライメントはリヤのキャンバーをネガティブにセットし、サーキットでのグリップを高めるようにセットされている。オーナーもホイールアライメント調整の重要性を理解していて、年に1回は測定あるいは調整を行っている。ロードスターは、フロントのトー、キャンバー、キャスター、リヤはトーとキャンバーが調整できるが、新車時よりリヤの左右アームで偏心カムの位相が異なっていた。また、昨年サーキットでクラッシュしフロントを中破したため100万円コースの修理を受けた。普段走りの不具合はないが、サーキット走行で左コーナーのグリップ不足とブレーキング時のリヤの蛇行を感じることもある。ドライバーのセンスの問題もあり、何が悪いかは分かってはいない。

左リヤ後ろ リヤカムの1目盛りはトーで約2.3mm、キャンバーで約8分の変化量。

右リヤ後ろ 調整部を外れた位置にセットされた右リヤ後ろのカム。レース参戦ショップが調整したが……。

右リヤ後ろの前側カムは正常な調整範囲にあるが後ろ側と位置が違うのがおかしい。

右リヤ後ろのカムは調整域オーバーで前側と位置が違う。

●リヤの偏心カムは新車時より左右差が大きかった
●サーキット走行が多く、ホイールアライメント調整回数は多い
●日常走行では特に問題なし
●一度大きなクラッシュをしている
●サーキット走行で左コーナーでのリヤグリップが低く感じる

カムの状況確認。メンバーに食い込んだようになっていて、外すのに相当苦労した。

上の写真はカムを外したところで、調整部はこのような横方向の長穴になっていてブッシュの中心位置をずらすものだ。

使用済みカム。カムの新旧を比べるまでもないが、使用済みカムはボルト穴にあった突起部が削れてしまい、ボルトへの噛み合いができなくなっている。

新品のカム。突起があり、ボルトの溝に噛み合っている。

カムが傷んでいるので新品のボルトとカムを購入した。カムがずれてしまうとボルトが斜めになってしまう。

本来のセット状態。本来はボルトと前後のカム（上は目盛り面が見えるようナット側に2枚装着）の位相は一致する。

• 提供元：オートメカニック